之前的文章裡提到，為了避免遲到，小編我一般都是騎公路車通勤，但其實我還是有一輛城市車的。既然美騎網這個月的主題是“城市騎行”，那麼就來與大家分享一下我的這輛非常特别的城市車——Cannondale Contro。

Cannondale一直以來都很擅長造一些奇奇怪怪的車，說到Cannondale的城市車，可能大家第一個想到的就是單肩左撇子前叉的700c城市車BADBOY，或者左撇子小輪徑Hooligan。由于這款Contro的生命周期比較短，大家也許不認識這個車型，Cannondale對它的定義是：“别稱呼它為通勤車，Contro是交通利器，一個氣勢非凡、擁有刀鋒般敏銳操控的完美集成式解決方案，解決您和所攜之物往返兩地的問題”。

這輛車小編我在2016年4月購入，作為一個先後購買過5輛Cannondale的“假粉”，Contro特殊的造型既能滿足自己的左撇子情節，又能以相對低的成本進行通勤騎行。

看到這輛Contro，首先關注到的肯定是這個經典的Cannondale左撇子前叉造型的鋁合金硬叉。

它使用了山地款左撇子前叉經典的雙肩結構，但并不是鍛造一體成型，下叉肩為焊接、上叉肩為分體設計，這樣大尺寸車架的前叉就隻需調整上叉肩的位置就行了，而無需像2.0版本左撇子那樣推出三種間距的叉肩。

軸心也是焊接的

與山地前叉一樣，前刹安裝座也是經典的B柱式，并使用開口的B柱，方便拆裝前輪，雖然左撇子需要拆前輪的情況并不多。

叉肩上蓋使用了左撇子山地車上1.5英寸把立的塑料蓋子，把立還是标準1 1/8規格的。

這根左撇子硬叉隻提供了兩個油管過線座，如果不想截油管的話，就隻能像小編這樣紮帶大法解決問題。

前叉會有撞車架的風險，但整車并未附帶山地左撇子前叉的那塊防撞膠……

除了前叉外，大家還會關注到Cnontro怪異的架型，前後三角大量折彎造型，已經不止一次有人以為這是一輛“軟尾山馬”……如果是大尺寸車架，上管還會在三通處有個折彎，就更像軟尾了。

Contro的頭管非常長，所以出廠時把立下面就已經沒有墊圈了。這款車的頭标非常有意思，使用了80年代的Cannondale Logo,三角形的Logo象征着經典的Cannondale火車站。

側面看就是一輛低調的小灰車，但從後方就能看到天藍色的線條和Contro字樣了，非常悶騷。

鐵灰色的珠光漆質感很好

雖然是輛買菜車，但仍使用内走線設計，讓整車看上起更整潔一些。

雖然Contro都标配單盤，但還是預留了前撥入線口

Cannondale的Logo位于立管上，這似乎預示了近兩年Cannondale公路車的下管無Logo設計風格？？

立管有變徑設計，方便用戶改裝雙盤系統時安裝前撥

降低後上叉連接點的三通，與現今公路車的設計類似。後上叉連接段呈水平樣式，倒是挺像某些TT/鐵三車的設計。

雖說是中低端車型，但焊點的處理似乎并不比他們家的招牌車型CAAD差。

後抓鈎部位的設計也是相當詭異的，誰叫咱這車主打設計感呢？後上叉的小Logo是唯一能從側面辨認這輛車品牌的地方。

後刹車使用後下叉直裝規格，碟刹座的叉片上還具備貨架孔。原車黑不溜秋的低端快拆已經被我換成了DT“慢拆”。

接下來就來分享下配件方面，既然是自己用的車，自然是少不了一些小改動啦！

套件方面，升級成了一套SRAM的單盤系統，我始終認為作為通勤代步車，單盤使用起來更加方便，外觀也更整潔。不知你們是否看出了這套單盤系統是什麼級别的？

其實變速部分是APEX1的，但是……

由于輪組是700c規格，小編我想當然就買了套APEX1套件，結果Contro的五通是山地規格的，并不能用公路牙盤，最後隻能混搭了一隻SRAM非系列的山地單速牙盤。

由于這輛車近期的用途主要是去公司附近的“民族之光咖啡”薅羊毛，所以把A600休閑鎖踏換成了普通腳踏。

由于想着使用APEX1 42T的單盤，所以選了11-42T的飛輪，但無奈隻能使用山地牙盤。結果就是在城市通勤中，根本就用不到上面的大飛輪，早知道選個36T的了……雖然用不上，42T大飛輪的視覺效果還是很霸氣的。

刹車也換成了SRAM入門級的LEVEL，圖的就是個“全套”。兩年下來，雖然這輛車騎得不算多，但也并沒有漲油的現象，看來SRAM選擇用回開放式油缸是正确的。把套方面當然是選擇輕量舒适的ESI矽膠把套啦！

整車自帶的鋁合金把橫具有一定後掠角度，用着挺順手，就沒有升級。說到底還是窮，舍不得花錢升級碳把。

把橫上也有經典的Logo

買菜車嘛，升級主要都是玩玩配色，SKY隊版的DEDA把立與這款車架真是絕配。

原車就已經配備了一個與車架色調一緻的Cannondale坐墊，就沒必要動它了。座管則是淘寶上84元買的一根FSA塗裝樣式的山寨座管，為的就是個配色。雖然已經有被“爆菊”的覺悟，然而至今還沒用斷……

整車自帶輪組使用30mm高的小鋁刀，雖然外觀好看，但十分重，對起步和加速的影響比較大。說白了就是好看不好騎。

輪組搭配了一對Schwalbe的36c“小本鐘”城市胎，耐磨且防刺，至今爆胎記錄為1次。胎壁上還有反光條，提高夜騎安全性。

車架上有着看似貨架或者擋泥闆的螺絲孔位，但仔細想想，這些位置又不太像用來安裝貨架擋泥闆的，那到底是幹什麼的呢？

答案還是安裝擋泥闆和貨架的，不過是Contro專用的擋泥闆和貨架。由于小編購買的是6990元的低配Contro4，就沒附帶這些配件。雖然覺得擋泥闆和貨架非常實用，但圖中這輛“滿配”版的Contro3要價9990元……然而配置并沒有多大提升。

你們肯定想問小編我這輛車好不好騎。有啥說啥，這輛重達11.3kg的車并不算好騎，加速很拖腳。騎行品質也不好，搭配這麼寬的輪胎還是感覺非常颠。唯一值得稱道的就是它繼承了左撇子山地車超強的車頭剛性，搖車時感覺很爽，操控也異常給力，但對于一輛城市車來說，這并不是什麼必須的屬性。

這麼說這輛車不就一無是處了麼？在騎行感受方面，他确實算不上稱職的城市車（當然，高配版的功能性十分不錯），但它獨特的外觀，還是非常吸睛的。畢竟在通勤路上，大家都要“騎帥不騎快”。這樣看來，它還是一輛會讓人想騎的車。至少沒騎過它的朋友，都表示很好奇，想試試，至于騎過之後嘛……

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