近日，湖北車主向先生向南都記者投訴稱，提車不到兩個月的廣汽埃安S PLUS汽車，充電後從武漢前往宜昌，駕駛期間突然“癱瘓”在高速路快車道上，方向盤和刹車失靈。事後，他求助高速救援将車拖走送檢。車主同時不滿稱，涉事車型在高速上的實際續航裡程僅為官方宣稱的一半。

6月6日，廣汽埃安相關4S門店負責人回應南都記者稱，涉事車輛充電正常，該款車有兩塊電池，由于負責汽車的啟動、行車電腦等供電的小電瓶缺電，引起了控制器報警。對于車主反饋的充電量問題，相關負責人解釋稱，高速上由于車速、載客數量等問題，車輛耗電加快，“當動力電池的電量不足以支撐小電瓶時，就會發出報警。”

車主稱新車充電兩小時後在高速路上突然失靈

5月27日15時許，湖北車主向先生親友4人，駕駛其剛買了不到兩個月的廣汽埃安S PLUS系列汽車，從武漢前往宜昌，“正常一個半小時充滿電，當天中午吃飯時，車還專門停在充電樁充了2個多小時。結果下午開着開着，突然在G50高速荊州和宜昌交界的高速路上停住了，方向盤和刹車都不能用，就跟系統崩潰一樣的。”向先生向南都記者投訴稱，“當時還是在超車道上，車上還有一歲的小孩，非常危險，而且那天還下雨。”

據向先生描述，其手機裡的廣汽埃安App随時看到電量，“按照官方說法，充滿電能續航510公裡。正常低于20%電量時會預警。當時什麼異常都沒有，就突然停在高速路超車道上，顯示屏也失靈。”向先生稱，他在今年3月29日提車，當天出故障前，新車跑了約4800公裡。

為了避免占用快車道造成安全事故，緊急之下，向先生的親友使勁扳動方向盤，把車從快車道勉強挪至中間車道後，再也挪不動車輛。向先生提供現場圖片和視頻顯示，該輛廣汽埃安轎車在高速上越線，兩名交警到場，在路面放置了路障進行提示，随後高速救援人員使用千斤頂将車輪支棱起，放在拖車後廂帶走。

緊接着，他們聯系了當時購車的宜昌廣汽埃安4S店，當天下午四點，等待近一小時後，向先生被該店告知無法派拖車前往。“後來我們求助高速救援，一番周折後，深夜把車送到4S店檢查。”

4S店檢查稱沒有問題，廠商不同意換車

向先生稱，該4S店經檢查後回應車本身沒問題，行駛過程中系統失靈是小電瓶沒電導緻的。該店工作人員也作出猜測，或因車内燈源損耗電量導緻小電瓶電量損耗加快。

向先生對4S店的解釋提出疑問：“哪有汽車不開燈的呢？而且新車我們一直在開也一直有補電，這次還是充滿電才出發的，怎麼會突然沒電？”最後，4S店讓向先生将車開回。向先生表示，希望弄清楚原委。

向先生向南都記者表示，考慮到家裡老小，不敢再開此車，4S店稱無法解決此事，幫他聯系了生産廠家。他的訴求是換車，也可以接受協商加錢換其他車型的車，“我現在已經對這一輛車沒有信心了”，但廠家沒有同意。

6月3日，向先生再次前往4S店尋求處理，“他們說隻能出一份出廠報告，還是判斷他們的車是沒問題的。”向先生随後撥打了當地消費者投訴舉報專線，并向宜昌市場監管局投訴。

向先生說，事後他在相關汽車論壇了解到，該車型也有車主反映高速續航裡程減半。他回憶，此前也出現過幾次車駕駛到途中就快沒電的情況。他表示，店方曾承諾該車型的車輛可續航510KM，他平時從宜都（宜昌下轄市）到武漢要駕駛280KM，跑到一半便顯示電量不足，當時4S店回應稱所銷售的均是經檢驗合格、符合工信部新能源汽車有關标準的車輛。向先生說，此前由于沒有造成嚴重的影響，他僅到4S店反映情況，沒有深究。

4S店回應稱小電瓶缺電引起控制器報警

就上述情況，6月6日，南都記者聯系了位于宜昌市發展大道180号的該廣汽埃安4S店，相關負責人告訴南都記者，對向先生的投訴很重視，事發後4S店對涉事轎車做了檢測，“它充電正常，判斷是因為小電瓶缺電，引起了控制器報警。”

其解釋稱，新能源汽車的電池分為兩部分，一個是高壓電池包，一個是普通的12伏電瓶。高壓電池包給新能源汽車動力系統供電，小電瓶負責汽車的啟動、行車電腦、儀表盤與其它用電設備的供電。

“當時我們就把小電瓶充了一下電，現在車輛是正常的，也沒有任何故障故障。車主提出要求後，我們向主機廠、廠家、技術咨詢了相關情況，廠家調取數據檢測沒發現問題，他們給的結果還是锂電瓶缺電造成控制器報警，造成當時無法行駛。”上述負責人表示。

南都記者詢問為何會出現該情況、是否有潛在安全威脅，其僅解釋稱，高速上由于車速、載客數量等問題，車輛耗電加快，“當動力電池的電量不足以支撐小電瓶時，就會發出報警。”

對于向先生提出該車型高速裡程續航隻有官方所宣傳的一半裡程的疑問，上述負責人稱，廣汽埃安官方宣傳的續航裡程是在時速60到70公裡，同時對滿載、路況有一定要求下的裡程數。他表示，檢測報告需要由專業機構出具，對于該車主遇到的問題及訴求，會進一步向廠商反映。

采寫：南都記者 黃馳波 實習生 廖泳梅

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