10萬出頭的預算考慮合資SUV，咱們的可選車型确實不算多，更多的消費者也會将目光放在自主品牌陣營。但是，選擇面小也并不代表就沒有可選的車型，畢竟還是有一些合資車企，在該價位中布置了産品。比如今天咱們要聊到的這款車——别克昂科拉，就是大家10萬出頭也夠得着的合資SUV。

目前，定位于小型SUV的昂科拉，共有四款在售車型，指導價為12.59-15.59萬元。看到這一價格，大家是不是以為我對10萬出頭有什麼誤解？其實不然，因為在昂科拉的終端市場，基本是有着4-4.5萬的優惠，比如成都地區就是如此。所以算下來，如果選擇20款昂科拉的話，甚至10萬預算就能落地。

外觀上，相信昂科拉的整體設計對于90後消費者來說，吸引力是不小的。前臉部分，昂科拉用上了家族的最新設計，中網樣式和下方的霧燈區很有運動範兒；全系标配的LED頭燈，看上去也多了幾分精緻感，還有昂科拉日行燈點亮後的造型，辨識度也蠻高。

視線來到側面可以看出，昂科拉在C柱的位置是采用了腰線向上提的設計，同時車頂部位又有一定的下壓式造型，再配合上門闆處的腰線與多輻條輪毂的造型，在運動調性這塊的氣質，的确拿捏得死死的。輪胎部分，除20款低配昂科拉為205/60 R16的輪胎型号外，其他三款車型均為215/55 R17。

車尾造型上，昂科拉的尾部主打了簡約風格，尾燈組和頭燈造型頗有一些相似，下方的黑色飾闆與鍍鉻裝飾的搭配，也将昂科拉的車尾精緻感，提升了不少。所以就外觀來看，我個人是願意給昂科拉打下一個高分的。

内飾部分，昂科拉的中控布局為典型的環抱式設計，這樣對于車内視野的擴充是能起到一定的好處。然後，在昂科拉高配車型的内飾用料上，整體也不錯，中控台、車門飾闆的皮革用料還是沒有吝啬，真皮方向盤、皮/翻毛皮混搭的座椅也能見到。可能以昂科拉的内飾質感對比同價位華系SUV，它并不會引起大家的注意，但若放在合資陣營的話，昂科拉的話語權還是不小的。

包括配置表現也是如此，咱們同樣以優惠後裸車價11萬左右的頂配車型為例，在該車上，除了有常規的倒車影像、定速巡航外，還有并線輔助、主動刹車、車道偏離預警/保持輔助在内的智能駕駛輔助。以及，帶CarPlay、CarLife、衛星導航、OTA、語音控制的車聯網，和前排無鑰匙進入、後排隐私玻璃、車内PM2.5過濾裝置等，也都能擁有。

空間部分，昂科拉車身長寬高分别為4295*1798*1616mm，軸距為2570mm，在小型SUV陣營算是常規表現。實際體驗來看，身高175cm的試乘員坐在車内，前排座椅調至最低，頭部空間能有一拳多；以前排保持不動坐在後排，該試乘員也能獲得一拳兩指的腿部空間和一拳的頭部空間。乘坐空間來說，縱向部分的表現是不錯的，但橫向空間對于後排乘坐五個人還是有些打擠，不過對于日常的三/四口之家使用來說，還是足夠了。

昂科拉的後備廂常規容積為395L，進深、高度空間的表現都中規中矩，好在内部空間比較規整，日常出行、節假日自駕的實用性是不用擔心的。若将後排放倒，則還能給昂科拉帶來超1300L的可使用容積。

動力部分，20款昂科拉搭載了1.0T 6AT的動力總成，最大馬力125Ps、峰值扭矩180N·m；21款昂科拉則配備了1.3T CVT的總成，最大馬力165Ps、峰值扭矩240N·m。相較之下，個人會更推薦21款車型的動力，因為8.9秒破百的提速會更快，動态感受也很平順，且20款昂科拉的6AT變速箱口碑還一般。不過，現款在售的昂科拉均為三缸發動機，這一點可能就會讓很多朋友止步于此。

底盤上，昂科拉搭載了前麥弗遜 後複合扭力梁的懸架，驅動方式為前置前驅。在該價格中的合資車用非四輪獨懸是很常見的，像賣得很火的XR-V，同樣是扭力梁後懸。況且，昂科拉的動态感受對比其價格來說，其實是還行的。

總的來說，别克昂科拉在10萬級SUV的綜合實力表現上，還是有不少亮點。比如外觀設計時尚又運動，也得到了許多年輕消費者的喜歡，内飾用料放在同價位合資SUV中，該車也不會處于劣勢，何況昂科拉的配置還占據了一定的優勢。包括空間，對于一個年輕小家庭的日常使用來說，也是能滿足剛需的。但昂科拉全系三缸機這件事，可能就有些遺憾；反正，我覺得隻要你能接受三缸的話，那昂科拉的高性價比還是很高的。

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