與帕薩特飛快地更新叠代不同，邁騰的改款換代總是姗姗來遲。如今的2022款的帕薩特都已上市了許久，邁騰的主銷車型還停留在2020款。雖然說，邁騰也适時推出了2021款30周年紀念版，不過在門檻飾條、B柱、迎賓踏闆、座椅靠背處等部位加入一些有30周年專屬紀念标識的邁騰，也并沒有讓人眼前一亮的感覺。

雖然更新換代的速度不及帕薩特。但是，這絲毫沒有影響到邁騰的熱銷。從2022年的國内中型轎車銷量榜單上可以看到，邁騰以15687輛的銷售成績緊随冠軍凱美瑞，排名第二。而它的"兄弟”帕薩特就沒有這樣驕人的業績，以7766輛的銷售成績排名第九位。

2022款帕薩特最大的改變就在于雙外觀的設計，星空版除了大尺寸進氣格栅，最引人注目的是進氣格栅中間貫穿了一條光帶連接兩側大燈。再加上進氣格栅内部為矩陣式镂空風格，下格栅為黑色網狀紋路，完全脫離了帕薩特原來的固有形象，整體看起來更加年輕運動。

另一種普通版中網則是橫向分段式電鍍條紋，下格栅為倒梯形設計，雖然相對星空版看起來更保守，但是沉穩大氣。

前臉部分，邁騰依舊是家族式的四幅橫置鍍鉻格栅，與左右兩側前大燈融為一體，整體線條比帕薩特更加平直，與往日的大衆車形象更加貼合。

邁騰和帕薩特的最低動力搭載的都是1.4T發動機，這台發動機最大輸出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩250N•m/1750-3000rpm。匹配的是大衆問題頻發的7速幹式雙離合變速箱。

關鍵這套動力總成和高爾夫上的是一模一樣的。可問題是邁騰和高爾夫無論車身尺寸還是車身重量都不可同日而語。1.4T的邁騰不僅不會有高爾夫那樣的操控，還有小馬拉大車之嫌。千萬不要覺得你買了個兩廂A級車的“心髒”，配了個的大殼，就欺騙自己買了台中型車。所以，選擇邁騰還是要是從2.0T車型選起。

我們選取了同為豪華版，2.0T 低功率版的邁騰和帕薩特來做一番具體比對。首先，2022款的帕薩特繼續秉承了當下流行的“車越造越大的”理念，這一代的帕薩特車長達到了4948mm,車寬為1836mm。從外形上，比車長4865mm,車寬為1832mm的2020款邁騰大了一圈。不但車更大，豪華版的帕薩特還配備了18寸的輪毂，比邁騰的17寸輪毂視覺上更具氣勢。

不過，被動安全方面，2020款邁騰顯然更加用心。相比豪華版帕薩特，多出來後排側氣囊和膝部氣囊，而帕薩特在主動安全方面，多出了并線輔助，車道偏離預警、車道保持輔助和主動刹車。

進入2022款的帕薩特，在巡航系統方面，要比2020款的邁騰強大不少，全速域自适應巡航實現的全智能化跟車，是邁騰的普通定速巡航無法比拟的。

兩車的座椅材質也有所不同，豪華版的帕薩特使用的是真皮材質，而邁騰則是真皮和翻毛皮混搭，這樣的設計和中控的石英表相得益彰，顯示出了邁騰不同于帕薩特的複古風格。

燈光部分，帕薩特采用了LED的矩陣式大燈，它是由多個LED燈珠構成，并且集成了霧燈、示寬燈和日間行車燈，這也決定了制造成本偏高，但是視覺效果卻會更好。車内燈光部分，帕薩特的10色車内氛圍燈也比邁騰的單色氛圍燈更有格調。

總結：

很顯然，2022款的帕薩特在外觀上相對于保守的邁騰更加年輕時尚。由于上市時間更短，帕薩特在配置上更接近當下，也更加的先進。

但是，從實際銷量上來看，帕薩特的銷量卻是邁騰的一半不足。究其原因，還是帕薩特中保研A柱斷裂給消費者帶來的震驚，以及問題出現後廠方不夠配合的處理善後問題，帶來的消極影響造成的惡果。

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