52年的曆史，11代車型，在150多個國家銷售，350萬中國車主的選擇，全球累計銷量4700萬…

這是關于卡羅拉的一組數字，也是卡羅拉半個多世紀以來的成長曆程。

不過關于卡羅拉的曆史，我想也不必再過多贅述。懂它的人自然懂，不懂它的人身邊也肯定會有懂它的朋友。

卡羅拉在國内乃至全世界汽車市場上的地位不言而喻，甚至說它是當今世界上最重要的一台車也不為過。作為全球銷量最高的車型，卡羅拉能捕獲車主歡心的，想必都是“均衡”二字。全球累計銷量4700萬？深扒卡羅拉背後的“含金量”

如果一輛車從外觀，動力，空間，配置，價格，可靠性這六個方面來評價的話，超跑或者頂級豪車在外觀，動力和配置上有着巨大的優勢，但在價格和空間上就有些差強人意了。要在這六個維度上做到完全均衡，對于汽車廠商來說十分困難，因為這涉及到廠家的研發能力，供應鍊管理水平，生産管控能力等等。相反，少考慮一兩個因素，去造一台偏科的車型就會容易許多。而在這六個維度上實現均衡，也就意味着接近完美，即使不完美，也會為絕大多數的人所接受。這樣的産品推向市場，市場必定會給予其豐厚的回報。

而卡羅拉在均衡性上，可以說做的比其他絕大多數車都要好。

卡羅拉給豐田帶來的回報是全球累計銷量4700萬輛，而且這一數字還在不斷攀升中。卡羅拉巨大的銷量占據豐田整個銷售份額的45%左右。毫不客氣地說，豐田的成功有一半是卡羅拉的功勞。

而現在，誕生于TNGA GA-C平台的全新第十二代卡羅拉來到了我們身邊，全新的外觀，更舒适的内飾，以及更符合大衆口味的配置，延續前十一代的輝煌可以說不是問題。因為即便是在換代之前，卡羅拉的銷量依然能夠達到每月三萬左右，牢牢占據着緊湊級家轎市場銷量的前三甲。

新款卡羅拉繼承了歐版卡羅拉的造型，新車前臉換裝大嘴式進氣格栅，霧燈區C形燈帶和造型更加犀利的大燈組等設計與前代車型相比，風格變化不小。加上貫穿式的腰線，整車顯得更有層次感。

内飾方面，新車的設計更加簡潔，大面積軟性材質的使用與前代硬邦邦的觸感相比有了不小的改觀。1.2T和雙擎旗艦版的車型，均采用了7寸液晶儀表 12.1寸中控縱置大屏的設計，營造車内的科技氛圍。部分車型還提供了後排雙USB接口，對後排乘客更為友好。

在主動安全配置方面，新車全系标配豐田智行安全系統TSS 2.0，該系統具備L2級别自動駕駛，預碰撞安全系統，車道偏離預警，車道保持，自動調節遠光燈，動态雷達續航等，要知道在其他同級的合資車上，加裝這一套配置下來，費用往往數以萬計；而被動安全配置方面，新車全系标配8氣囊。從新款卡羅拉将這些主被動安全配置進行全系标配來看，就有着滿滿的誠意。

動力方面，新車提供了燃油版和雙擎版兩套動力組合，燃油版搭載了一台1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N.m，匹配模拟10檔的CVT變速箱。雙擎版則搭載了一台專為混動系統設計的1.8L阿特金森發動機，熱效率高達40%，與前後雙電機互相配合，能輸出143kw的最大功率，其匹配的E-CVT變速箱則保證了日常駕駛的平順性。

此外，新款卡羅拉還采用了前麥弗遜，後雙叉臂式的獨懸設計，在過彎和處理震動的舒适性更好。新車采用的平整化底盤設計和大面積隔音降噪材料的使用有效抑制了座艙的噪音，整體乘坐的舒适性得到了進一步的提升。

作為一款面向大衆的家用車，在個方面都做到同級别較為出色的水準，同時達成更高的性價比。外觀不醜，動力夠用，空間不小，油耗還行，保養費用不高，11.98萬起，還要啥自行車。

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