2020年春運大潮即将拉開序幕，順風車平台也進入市場争奪高峰期。日前多家平台發布春運計劃，作為近年來最早的農曆新年，今年的春運客流呈現務工人員、學生、探親、旅行高度重疊的特征，這無疑為順風車市場帶來巨大商機。

火車票難買、機票昂貴、自帶行李換乘不便、長途自駕返鄉成本高等是曆年春運民衆出行的突出痛點。相比之下，順風車則具有長途低價、一站直達、成本互助分攤等絕對優勢，這無疑為更多旅客提供了一個新的春運出行方式。

從數據上來看，2017年跨城順風車輸送人次約1400萬，2018年該數字則達到5200萬，相當于民航春運運力的79%。去年春運滴滴順風車的下線，留出了巨大的市場缺口，以哈啰出行、嘀嗒出行、高德、曹操出行為代表的順風車平台迅速切入市場。

作為後來者哈啰出行嘗到了甜頭，僅僅上線一年哈啰順風車已經進入全國300多個城市，根據官方數據顯示，目前哈啰順風車認證車主為1200餘萬人，總完單量達8000萬。

為了拿下2020年春運期間運送總人數1280萬的目标，哈啰設立了8000萬元“春運基金”鼓勵更多車主和用戶使用順風車，其用途包含一萬個乘客免單名額、一萬個車主油費獎勵、智能用戶補貼、邀請活動限時升級等。另外還将在原有安全保障機制上推出四大安全舉措助力2020年春運平穩運行。

嘀嗒出行同樣補缺了滴滴曾經的缺位。在滴滴順風車第二次惡性事件發生後，嘀嗒平台曾迎來一波車主注冊高峰，百萬車主突然湧入平台。今年嘀嗒出行主打安全牌，啟動了順風車春運安全專項行動。

對于滴滴順風車而言，今年是回歸市場後的首個春運，一面是競争對手的迅速進攻，一面是市場對其安全保障工作的高度關注，因此在市場擴容上滴滴顯得謹慎而低調。近日滴滴順風車宣布增加試運營範圍，包括北京、武漢、佛山、南昌、長沙五城上線運營，但諸如上海、杭州、深圳、廣州等春運返鄉順風車需求旺盛的城市依然未上線。

“春運是順風車用車需求最旺盛的時候，滴滴在春運前一個月上線順風車，就是希望能夠借春運迅速重啟順風車市場，如同春秋季是共享單車的關鍵決勝點，春運是順風車搶奪更多用戶的最好時機。”一位投資人士告訴記者。

春運既是業務高峰期，也是安全事故的高發期，對于所有的平台而言，安全仍舊是懸在頭上的一把利劍。

哈啰順風車業務負責人江濤表示，在去年連續兩起順風車惡性事件之後，很多用戶會将順風車和不安全劃上等号，對于順風車的接受度大打折扣，用戶溝通和教育依然是行業需要做的工作。

“順風車是一個非常典型的雙邊平台，C2C平台裡面其實會面臨非常多的問題和矛盾。”江濤表示。例如乘客和車主對于順風車的預期和認知上會存在矛盾，價格方面也會存在不理解，包括安全和用戶隐私方面，乘客認為信息越透明越好，而司機認為私域場合安裝攝像頭不合适，諸如此類的問題都會影響到交易效率。

“順風車行業目前還處在一個非常早期的階段。”江濤表示。首先行業的滲透率依然非常低。目前順風車車主注冊規模為2000萬-3000萬，按照2億私家車主來計算，滲透率隻有10%。從乘客端來看，行業滲透率也隻有百分之十幾。

其次，整體供需的司乘的匹配效率也非常低，司機和乘客的被接單率隻有50%-60%，大約一半的需求未得到響應，而網約車、出租車的被接單率為80%-90%。這主要源于司機和乘客的規模和密度還不夠，此外，順風車整體的匹配技術、模型和算法還處于早期階段，有賴技術的進步和發展。

這也使得當下順風車市場仍存在種種亂象。首先企業唯規模增長，江濤認為一些企業表面上是服務客服，實際上是服務資本，通過融一大筆錢，再做補貼、打價格戰、沖規模，然後繼續進行下一輪融資，周而複始。

第二偏離順風車本質的運營模式大量存在。一些企業向快車、網約車司機開放順風車注冊，向運營車輛開放注冊，甚至對順風車每天接單次數不做限制，一天可以接十幾個單，無需人臉識别就可以接單，從而透支了社會信任。第三，行業仍缺乏有效競争。

江濤認為，安全将成為順風車市場2020年的關鍵詞，随着用戶規模的增加和不同類型車主的加入，會使用戶的交易場景變得更複雜，也會對安全提出更多的挑戰。其次，伴随滴滴的回歸，新競争者的加入，整個順風車行業的盤子将變大，在用戶出行确定性得到保障之後，順風車在成為主流出行選擇上會進一步加快速度。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!