現在汽車已經進入千家萬戶，誰家有台汽車也早就不是什麼新鮮事了，就像家裡的電視機一樣常見，反而是誰家沒車會比較不方便。但是汽車畢竟是一件消耗品，它也承擔着我們的生命安全，國家對其也有明确的管理規定。

汽車已經走進千萬家

在日常生活中我們也會發現，很多車主在汽車使用了一定的年限或是跑夠了多少公裡數後，就會進行更換，那麼這是因為汽車的使用壽命到了嗎？是因為汽車報廢了？那麼一輛汽車的壽命到底有多久呢？

我國對于車輛的報廢标準有哪些

1997年，我國規定的私家車報廢年限為十年；2000年以後，我國私家車報廢年限調整為15年，也就是說這台車從買到手裡開始使用算起，總共有15年的壽命，超過15年的車輛，國家就不再允許車子上路行駛；直到2012年，對于私家車的強制報廢年限也作了調整，國家不再以年限強制報廢，因為有些車子的車況良好，可能是平時使用比較愛護，并且保養得非常及時，雖然開了15年，但是車況依然很好，如果強制報廢會造成資源浪費，老百姓對于取消15年強制報廢的規定也都十分認可。而國家還有一項規定，将年限報廢标準改成60萬公裡裡程，對于行駛裡程達到60萬的汽車來說，國家會引導其報廢。

國家出台标準

60萬公裡的裡程是什麼概念？都能夠繞地球15圈了。

有調查發現，許多發達國家是沒有強制報廢年限和裡程的，隻是在年檢上比較嚴苛。就拿平均使用壽命最高的國家日本來說，日本的汽車平均壽命為12.67年，他們的車輛除了前三年免檢外，基本每兩年都會檢查一次，而且檢查項目非常多，費用也很高，一次車檢就需要花費6000元左右。而我國汽車的平均壽命也就五、六年，檢測費用為300元左右，與日本相比簡直就是九牛一毛。

汽車檢測

為何我們的使用壽命這麼短？可能是我國汽車工業的起步較晚，汽車文化相對來說不是很成熟。發達國家對于配件的生産标準比較高，且容易購買，這是國内暫時達不到的标準，因此汽車的平均壽命較低。

其次國内汽車的平均壽命短也并不是汽車本身的問題，還有很多人為因素，這才導緻了我國汽車使用壽命比較短，比如我國人多車多總堵車，這樣會導緻車輛長時間怠速，也會損耗發動機的壽命，也可以說是導緻我國汽車壽命較短的一大原因。

我國汽車工業的起步較晚

再就是中國的面子文化，中國人對車輛造型、汽車性能的追求加上愛面子。

本來國内的汽車的更新換代速度很快，沒幾個月數個品牌就推出新款車型，消費者産生新鮮感，而舊款車輛開上十年後，車輛零件壞也很不好找；加上汽車也被人們賦予了特殊的含義，不隻是單純的代步工具，如果你開了五六年都不換車，就好像你經濟出現了什麼問題一樣。所以國内換車頻率較快，平均壽命短。

汽車更新換代快

中國汽車行業也經過了幾十年的發展，制造技術以及發動機技術越發成熟，加上各位車主的用車意識和養車意識越來越強，而且對于汽車的維修保養也十分在行。

汽車壽命主要分為技術使用壽命、合理使用壽命和經濟使用壽命。技術使用壽命與汽車本身有關，與其設計水平、材質等有關。汽車的合理使用壽命則是指達到一定标準，比如到達一定的使用年限、行駛裡程數及環保指标等條件後進行報廢。而經濟使用壽命就是汽車出現問題後，維修成本高，已經超過車輛的價值了，然後車主選擇将其報廢後換一輛新車。當然，技術使用壽命是最重要的。

汽車壽命主要分為技術使用壽命、合理使用壽命和經濟使用壽命

我們可以自己來算一算，普通的私家車一年的行駛裡程大概在2萬公裡左右。那麼60萬公裡的行駛裡程就要花費近30年的時間，那麼一輛車的壽命大概就是30年麼？

因為私家車基本是不會因為達到行駛裡程而強制報廢的，那麼有人也會心存疑慮，這會不會太片面了些，如果這樣，那60萬公裡對于汽車本身來說又意味着什麼呢？

為了服衆，我們也對行駛裡程較多的出租車進行了調查，出租車的行駛裡程一定會比私家車多很多。

運營出租車

幾位從事出租車工作的車主表示，出租車的行駛裡程會比較大，很多車開了一年左右就已經有了100萬公裡的行駛裡程，但是他們也表示自己的車沒有出現過發動機大修的情況。

出租車這類的運營車在使用過程中跑的裡程數會相對較多，所以對車輛以及發動機的磨損程度也會更強，但是他們也沒有出過什麼大毛病，也就從側面告訴我們，如果正常通勤，隻要車輛的質量好，定期保養檢修，想要使用壽命超過15年并不是一件非常困難的事情。

定期保養檢修，你做了嗎

在國内，汽車的報廢标準是60萬公裡裡程，通過年檢的車輛大多都可以正常上路，達到裡程數後會進行報廢。但是很多西方國家還保留老爺車的文化，上百年的老爺車也是非常的多，他們的行駛裡程根本不止于60萬公裡，一位美國人和他的愛車就曾創造了一項吉尼斯紀錄，它的最高行駛裡程數早在2013年時就已經達到了480萬公裡，2018年其車輛裡程數更達到了523萬公裡，如今依舊是該記錄的保持者，這台汽車的壽命達到了令世界震驚的56歲。

創造了一項吉尼斯紀錄，這台汽車的壽命達到了令世界震驚的56歲。

如果在中國國内，這一定是不被允許的。

如今的汽車在耐久性和穩定性方面是比較好的，車的壽命長短取決于車主的愛護程度和用車環境，在正常使用是可以滿足車主15年以上的駕駛需求，但由于15年以上的汽車造型老舊，那是老化，以及車主嫌汽車年檢麻煩，維修費用貴等種種因素，才會促使車主會在報廢裡程達到前提前報廢車輛。

總結起來有四種情況：第一種是對于經過維修和保養之後，但是在噪音和廢氣排放方面不能滿足國家最低标準的；第二種是達到了國家規定的汽車使用年限的；第三種就是車輛經過維修之後，不能滿足國家對于車輛的安全要求的；第四種就是車輛在三個年檢有效期之後，未能取得車輛年檢合格證書。

汽車檢查保養很重要

通常情況下，我們普通的家庭用車即使開夠了15年，但是依然狀況良好，由于車子陪伴了車主比較長的一段歲月，之間也有了很深的感情，很多人甯願花錢好好維修保養一下車輛，也不舍得把他送回報廢機構。還有一些車主即便是家裡經濟條件好，換了新的車輛，但是依然對這個老朋友舍不得放棄，畢竟它見證了自己一路走來的風風雨雨，就算有了新車，也想留着舊車當做紀念也好，偶爾開開也好。

但是國家出台了機動車污染物排放标準，如今标準已經從第一階段更叠到了第六階段，按照每三年更新一版的速度，估計國七已經在路上了。在許多一線城市，國一國二的車已經不能上路了，國三國四的車也已經開始被限行，也就是說，有些汽車并不是公裡數沒到60萬公裡，年檢等等達标就能開的，更多的是政策不允許開，所以汽車的壽命也與國家政策緊密相關。

不過總的來說，隻要行駛裡程沒有超過60萬公裡，不管年限多久，隻要車檢能過且車況良好，開多久都是我們自己說了算的。所以并不是15年以上的車真的就不能開了。

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