在百度資訊搜索框輸入“人人車”，列為第一選項的為一則品牌廣告——《人人車CEO李健宣布正式啟動2019年新戰略》。諷刺的是，第二條資訊便是《人人車6年燒光7.6億美元，創始人退股，如今隻剩8000塊》。

近日有消息稱，人人車作價8000元出售給58同城。截至發稿，58同城方面回應第一财經記者稱“消息不實”。人人車方面回應第一财經表示，相關消息不實，保留依法追究不實消息散布者法律責任的權利。

雖然消息暫未得以确認，但國内二手車行業在疫情之後持續陷入生存危機，多家頭部廠商相繼傳出裁員消息。行業本身也持續承壓，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%。冗長流通渠道、獲客成本、行業積弊等問題使得國内二手車行業在當下的特殊時刻壓力重重。

持續下坡路的人人車

雖然當事雙方均對出售言論表示了否認，但據天眼查公開信息顯示，人人車創始團隊已相繼離開——近期北京人人車網絡技術有限公司發生多項工商變更，法定代表人由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司。

另外，公司原監事陳穎、經理杜希勇、執行董事李健退出 ，新增趙松為經理、執行董事，于洋為監事；企業類型由有限責任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限責任公司。

成立于2014年9月的北京人人車網絡技術有限公司注冊資本100萬人民币，一度是國内二手車行業的突出代表。該公司第一大股東為祥瑞科耀（北京）科技有限公司，持股比例為99.99%。

但經過最高速發展時期後，人人車持續走下坡路。2018年人人車創始人李健接受媒體采訪時表示：“我之前說過這個行業有合并的基礎和可能性，我是想表達長期來看二手車行業有合并的可能性，但目前人人車沒有合并的意願，自身業務增長非常快。從整個賽道看，人人車和競争對手加在一起可能連10個點都不到，市場完全容得下大家繼續往下走，我覺得短期（一兩年内）不會出現合并。”

話音落下不到幾個月時間，人人車便傳出裁員消息。第一财經記者采訪多位人人車前員工獲悉，人人車自2019年下半年開始裁員，同時将全國範圍近百座服務城市直接關停至30多座。官方對此發布聲明稱一系列動作是公司轉型，戰略調整，并對第一财經回應稱2018年裁員的說法不屬實，是在轉型升級當中，可能存在一些溝通不到位，員工不理解的問題，目前一直在溝通處理當中。

負面動态持續發生，2019年2月18日，關于“人人車破産”的消息出現于網絡，人人車官微回應稱該信息為假消息，存在人為故意傳播。然而，官微回應下方，多位自稱人人車全國各城市的員工表示自己被關閉公司系統、強制裁員，有自媒體将其稱為“大型翻車現場”。

疫情後艱難的二手車行業

創業公司成敗影響到的不僅是創始團隊，還有背後的投資方們。

自2014年獲得來自紅點中國的500萬美元A輪融資後，人人車持續獲得來自策源創投、順為資本、騰訊投資、滴滴出行等方面的資金加持。2018年4月，人人車獲得由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。換句話說，騰訊與滴滴此次在人人車這個二手車項目上的投資宣告失敗。

李健稱，接受滴滴投資的同時，人人車在原先C2C模式的基礎上增加C2B模式。人人車與滴滴的業務具有極強的互補性——滴滴出行從人人車上采購了大量二手車，人人車與滴滴在汽車交易、金融、售後以及技術、運營等領域展開深度合作。

而騰訊除了人人車外，還布局了多家二手車公司。2018年3月1日，車好多集團（旗下包含瓜子二手車直賣網、毛豆新車網）宣布已完成8.18億美元C輪融資，由騰訊領投。2013年，優信集團獲得A輪3000萬美元融資，由騰訊産業共赢基金、君聯資本、高瓴資本等共同投資。成立于2015年9月的天天拍車核心業務是幫助個人用戶高價快速賣車，其資方列表中也有騰訊的身影。

疫情之下，艱難求生的既有微觀上的企業個體，也有宏觀行業大環境。一方面，除了人人車，包括優信集團、瓜子二手車也相繼傳出裁員消息。2019年7月，優信将旗下二手車金融業務出售給58集團控股的汽車金融企業Golden Pacer，換取1億美元現金和一定數量Golden Pacer的股份；2020年1月優信将旗下事故車拍賣業務以3.3億元人民币出售給博車網；3月，優信又以1.05億美元将其起家的B2B二手車網上拍賣業務“優信拍”賣給58集團。至此，保留在優信上市公司體内最大的業務僅剩二手車全國購業務。

另外，據中國汽車流通協會數據顯示，2019年我國二手車市場交易額為9356.86億元，較2018年增長8.76%。受疫情影響，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%，降幅進一步收窄；交易金額為3394.28億元，累計交易額同比下降21.72%。

國内二手車行業發展多年未有明顯起色，本質在于行業自身難以攻克的問題——中國約95%車源集中在個人賣家手中，二手車又是典型的大額非标品交易，冗長的流通渠道、居高不下的獲客成本、不夠透明的交易流程、行業積弊導緻用戶對行業的不信任，令二手車成交效率在低位徘徊。過去行業簡單粗暴的燒錢貼身肉搏戰不再适用，從業者亟需找到可持續發展的生存路徑。

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