踏闆車摩托車從最初的女性“專用車”以及短距離通勤代步工具，已經徹底轉變為了多風格，多用途傾向的玩樂屬性新型車型。

這就使得市面上的踏闆摩托車有點五花八門，讓很多新手有點迷茫，根本就分不清它們到底有何不同？

因此本期騎士分享就聊一聊，踏闆車的不同定位和不同風格車型的區别以及具體表現。

首先從最原始的車型定位來說，踏闆摩托車它必須具備較寬踏闆和沒有“大梁”的特性，其次還會裝配自動分離無級變速箱，并且還會有一個相對較為實用的座下空間，隻有如此設定的車型，它才能稱之為踏闆摩托車。所以早期我們分辨踏闆車摩托車非常簡單。

但現在不一樣了，沒有平整寬幅地闆的自動分離無級變速車型也可以稱之為踏闆車，并且如此造型下還會有巡航風格，新型跨界元素，運動激進定位等不一樣的車型。

通常情況下，運動和巡航元素在踏闆類摩托車上會共同出現，這類車型比較有代表性的就是台版的光陽和三陽，具體車型目前有很多比如最初的賽艇250，現在的三陽九妹就是這種風格。

它們會有一個比較顯著的特點，地闆的平整設計基本已經被抛棄，而會采用一個凸起的脊梁設計，并且相應的車體還會大一些，動不動就會來一個1500mm或者更長的軸距。

而随着車型定位的變化，它們的外觀也會更加的運動，線條也會比較豐富，不再是常規踏闆車那種一成不變的大衆臉。

并且随着這種風格的流行，目前很多小排量的車型也有了這種表現，比如PCX160，NMAX155，UHR150，巡弋150X等就是比較有代表性的小排量運動巡航踏闆車。

但是它們當中也會有一些平地闆設計的踏闆車會标榜自己是運動踏闆，比如光陽的彎道情人，三陽的FNX150就是典型的代表。

它們在外觀的設定上和常規車型看起來并沒有太大的區别，隻不過就是排量來到了150cc。而它們之所以會如此稱呼自己，主要是在車架的結構上做了一些改進，使其在操控上會優于常規通路車型，這種表現僅憑外觀并不好分辨，隻能借助廠家的宣傳和車友們的介紹。

而運動巡航踏闆車的亮點就在于，它們的專屬性會非常明顯，其中的中大型車型會更适合長距離的巡航騎行，而一些更注重運動表現的緊湊型車型，就會更适合跑山玩耍，這是它們在用途上不同于常規踏闆車的最大區别。

這裡所謂的跨界其實簡單來說就是在踏闆車上，融入了本不應該屬于這類車系的一種新風格，比如當下比較流行的跨界ADV就是新型跨界最明顯的體現。

這類車型在保留運動巡航踏闆車基本框架不改變的前提下，将會在外觀上做一些重大的改變，其中最明顯的變化就是前臉“鳥嘴”的出現，以及整車力量感的凸顯。

并且有些車型順勢還會對車架做加強處理，增強自身的續航能力和通過性能，讓其更能符合我們多用途的需求，将它的行駛路況從原來的鋪裝路面，轉換到非鋪裝路面甚至于沙石，戈壁，會讓其更能凸顯出可玩性和娛樂性。

而這類車型目前比較有代表性的主要有本田X-ADV系列，以及這個系列的高仿和衍生車型，比如力帆KPV150，龍嘉XDV系列，光陽S350，大陽ADV系列等等。

除了這種ADV屬性比較明顯的新型跨界踏闆車以外，目前市面上還出現了一類既能兼顧實用屬性，又有一定ADV元素，還有一點運動巡航痕迹的踏闆車，我個人會習慣性的将它們稱之為實用跨界風，其中典型的代表車型有光陽RKS150，大陽VRC150。

它們的特點就是在保留平地闆的同時，在車型的外觀上還會融入更多的設計語言，使其看起來會更加新穎。

至此，對于踏闆車不同分類的車型，我們已經有了一個基本的了解，從中我們可以看到外觀沒啥特點采用平地闆設計的踏闆車就是最原始的車型，如果在這個基礎上融入一些新型元素，那麼它就是新型跨界車型。

而如果當前車輛已經表現的是“面目全非”既沒有了平地闆，也沒有了大衆臉，還多出了一個脊梁大概率就是運動巡航踏闆車，如果在這個基礎上還有一個“鳥嘴”，并且車身看起來會更加的豐滿，它一定是跨界ADV。

但總的來說萬變不離其宗，不管踏闆車的樣貌如何變化？定位如何改變？它最基本的操作簡潔性并沒有變化，騎行舒适性也會越來越好，用途還會更加多元化，所以也沒必要過于的糾結這種市場需求下的車型變化，按照個人的需求選擇即可。

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