這台Tiguan試駕車來到編輯部期間，新一代途觀L的試駕活動已經進行中，但最終上市還得等到1月18号。在此之前，我們不妨先把目光放在進口版本的Tiguan上。作為MQB平台的首款SUV，Tiguan才是大衆目前最原汁原味的德系SUV，它與途觀L的差别可不僅僅在于進口和國産那麼簡單。

● 試水and另一種選擇

大衆向來有進口先行的慣例，Tiguan也同樣如此，先把進口版本引進國内，随後再國産并拉長軸距。無可否認後者的做法會更受消費者歡迎，但也失去些許Tiguan原來的味道。

在毫無底線的加長熱潮面前，Tiguan仍保持了德國人一貫的克制，所增加的内部空間足夠讓你找到舒服的坐姿，并且在面對身旁小鋼炮的挑釁時，也能奮起直追，不至于在彎道中被拉長的軸距束手縛腳。

雖然同樣是330TSI的尾标，但途觀L上的卻是1.8T DQ380組合，也意味着與4Motion®無緣。盡管以城市SUV的角色而言，四驅并非必需品，但對于北方地區的消費者而言，有四驅始終多一分安心。

● 體貼的一面

挖掘車内空間乃日系SUV的強項，但沒想到Tiguan車内同樣有不少值得點贊的設計，能夠在日常用車中給乘客帶來不少的便利。

● 四驅并非擺設

但Tiguan畢竟還是是偏向城市的定位，較小的接近角以及短懸挂行程使其不太适合高強度的越野，那些環境還是留給硬派的SUV吧。

● 試駕體驗：表裡如一的德味

搭載在Tiguan上的2.0T發動機已經是EA888系列的第三代産品，一方面提高了可靠性之餘，另一方面也改善了上代産品的燒機油情況。在缸内 歧管雙噴射技術以及進排氣可變正時、升程等技術的加持下，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N•m。與之匹配的是DQ500 7速雙離合變速箱。

但千萬别看小380TSI的加速能力，隻要狠一點對待油門，後勁爆發的力度足以讓Tiguan彈指間速度已突破120km/h，隻是整個加速過程并不會給人很暴力的推背感，更像一個内功深厚的武林高手，輕描淡寫便解決戰局。

不過在低速蠕行的狀态，油門收放間還是能感覺到拉扯感的存在，另外降擋的動作還是有些不夠自然，尤其在刹車的過程中，動作有些明顯。這個問題并非Tiguan獨有，同門的蔚攬380TSI也有這個問題。

盡管重心不低的SUV天生難與操控直接挂鈎，但Tiguan緊實的底盤卻帶來很強的整體感，非但沒有笨重的感覺，反而給到越開越快的信心。

大衆的車子向來都會給人相對沉悶的印象，想必也是考慮到國内消費者對舒适性的需求而設，但這一切仍建立在出色的機械基礎與行駛質感上，而以進口身份進入國内的Tiguan，則保留了一些德系車應有的愉悅感。

● 測試：6.53秒破百

0-100km/h加速測試

并非性能取向的Tiguan，在搭載DQ500雙離合變速箱以後，也具備了彈射起步的功能。開啟的方法很簡單，隻需要把擋杆撥至“S”，同時踩住刹車及油門，發動機轉速将保持在3500rpm，伴随着發動機全力爆發而來的推背感，最終百公裡加速成績為6.53秒，與官方公布的成績持平。

100-0km/h制動測試

高重心以及1.7噸的車重對于制動成績而言并非有利因素，但得益于支撐力充足的懸挂和255寬度的輪胎，全力刹車過程中，制動力的釋放足夠線性穩定，全程g值均保持在-1左右，最終38.82米的制動成績算得上是優秀之列。

噪音測試

在隔音方面，Tiguan已經做到頗為完善，無論是低速或者高速環境都對外界的噪音隔絕比較到位，即使速度上至120km/h，也無礙車内乘客的交談。

整體評價：在大衆刻意而為之下，如今Tiguan與途觀L之間的差異進一步被放大，除了配置更為全面以外，Tiguan明顯更為好動活躍，底盤調校也是原汁原味的德系風格，開起來不算沉悶。對于日趨年輕的消費群體而言，Tiguan仍有不錯的吸引力，可惜售價的原因讓其競争力終究有限。

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