近日，從官方渠道獲悉，天津一汽夏利（夏利N3）于12月18 日起正式停産，同時夏利車型也迎來了第2161319輛下線，伴随國人多年的一款車停産，令許多人唏噓不已。

當年的國民車

提起夏利，許多人對“祖國山河一片紅”的場景記憶猶新，上世紀70年代末期，随着國人汽車需求的增長，夏利應運而生，那時擁有一輛夏利車，是許多人的夢想。夏利是在國家改革開放的熱潮中，于1986年由天津汽車工業公司以CKD，也就是全散件從日本進口、國内組裝的方式，生産的首款微、小型轎車，創下了當年簽約、當年引進、當年投産、當年受益的奇迹，并在1989年實現年産3萬輛，夏利成為一代人心目中的“國民車”。 夏利N3于2004年推出，該車是基于老夏利平台打造的升級版夏利。雖說夏利N3如今由于失去競争優勢而停産，但它在許多人心中的經典記憶卻無法抹去。該車算得上是中國汽車品牌裡程碑級别的入門級家轎。

夏利停産原因

近幾年，由于多方面原因，夏利的生存艱難，有分析稱，一汽夏利這兩年一直處于虧損狀态，一汽夏利2015年上半年業績預告顯示，公司淨虧損将達5-5.7億元。而深交所也給一汽夏利下了最後通牒，如一汽夏利在15年下半年不能實現盈利，将被退市。當年的“神車”如今走在懸崖邊上。天津一汽有關負責人表示，夏利N3停産，是受其平台所限，夏利當年的優勢顯而易見，皮實、耐用、經濟方便、便于維修，而今天，随着汽車行業的高速發展，汽車技術提升，車企推陳出新步伐加快，人們對汽車的要求也越來越高，而借助于老夏利7101平台研發的夏利N3，不足以滿足消費者的需求，被淘汰也是必然趨勢。

任何品牌，想要獲得生存發展，都必須要面臨變革，要學會與時俱進，而在一汽轎車重組之後，夏利汽車依舊延續老傳統——小型車，在新車型研發、技術開發等方面投入不足，成為其緻命弱點。在緊湊型車和SUV市場上，并沒有及時跟進。而夏利賴以生存的小型車，也并不具優勢，奇瑞、比亞迪等競争對手層出不窮，夏利卻還在原地踏步。

總結

其實早在2003年，天津一汽便推出了一款廣受歡迎的SUV特銳，如今卻在SUV大熱時停滞不前，或許是該反思一下自身在汽車産業保護下的生存問題了。民族工業的強大，依靠的是在不斷的在市場競争中獲得提升，而産業保護和補貼政策，或許有一時之利，卻不是長遠之計，車企應當引以為戒，真正應當做的，是在有利政策的助力下，不斷開發新技術，提高競争力，而不是以此充當保護傘。

夏利方面或許意識到了問題所在，夏利方面表示，雖說N3停産，但夏利品牌不會消失，夏利系列的N5、N7車型還在生産和銷售，天津一汽旗下的駿派D60将全面繼承老夏利國民車的DNA。據悉，天津一汽将仍為擁有夏利N3的車主提供售後維修服務，直到N3全面退出市場。明年三月，天津一汽将推出升級發動機版型的N5、N7。希望夏利能夠推出更具市場競争力的産品，為夏利帶來更多生機活力，而不是僅僅讓輝煌停留在記憶裡。

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