提起大衆的雙離合變速箱，衆人一陣唏噓。提起大衆的幹式雙離合變速箱，衆人談之色變。

大衆的雙離合變速箱自誕生至今，就一直處在诟病的核心位置。和傳統的AT、CVT變速箱相比，雙離合變速箱不僅在行駛的時候頓挫頻頻，而且可靠性和耐用性也都成了變速箱領域中的“弟弟”。在雙離合變速箱的廠商中，大衆當之無愧是巨頭，也是雙離合變速箱的領先水平，但其幹式雙離合依舊不被人們所認可，今天我們就來談一談大衆的幹式雙離合變速箱到底比濕式雙離合變速箱差在哪？

首先，在開篇之前，我們需要了解一下雙離合變速箱的工作原理。雙離合變速箱其實是由手動變速箱改進升級而來的，其有兩個離合片。其中一個離合片與發動機飛輪相連傳輸動力，另外一個會根據駕駛者傳遞出的駕駛意圖提前判斷，預先升檔或降擋。在這種操作下，雙離合變速箱就擁有了無與倫比的換擋速度，這就好像我們開運動會跑接力，普通的AT變速箱都是要等自己的隊友跑來，把接力棒穩穩的交到我們手上以後，才開始起步奔跑；雙離合就不一樣了，雙離合一看隊友還有99米就要到自己的位置了，于是就開始先慢跑起來。

大衆的幹式雙離合變速箱一般都使用在低配車型上，比如大衆1.4T的發動機大多數匹配的都是DQ200的幹式雙離合變速箱，當然也有部分“奇葩”産品，比如新上市的新捷達，其不僅沒用幹式雙離合變速箱，直接讓人大吃一驚的連雙離合變速箱都沒用，直接拿來了競争對手豐田家的“愛信6AT”用上了。幹式雙離合變速箱相對于濕式變速箱而言，結構更為簡單，動力傳輸更為直接，動力損失小 ，成本也更低。

大衆的濕式雙離合變速箱主要用于高配車型上，旗下1.8T或2.0T車型上都使用這種此類變速箱。濕式雙離合變速箱的散熱能力更強，可靠性就更進一步，理論上比幹式雙離合的壽命要長。但也恰恰因為濕式雙離合變速箱的散熱，導緻了其傳輸效率并不如幹式高效。

幹式和濕式的區别，主要是指離合器片工作的環境不一樣。幹式雙離合的離合片是直接置于空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的，非常容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀态，會大大減少其使用壽命，這就是許多大衆車主吐槽幹式雙離合的原因；濕式雙離合就針對這個問題進行了優化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由于油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。這就好比我們早上吃的煮雞蛋，我們剛從鍋裡拿出來的時候，雞蛋十分燙手，如果這個時候我們把雞蛋拿出來吹一吹，估計吹的腮幫子疼雞蛋的溫降也不會十分明顯，但是如果我們直接把這個滾燙的雞蛋扔到涼水裡，那雞蛋的溫度就會迅速降低啦。

那為啥幹式雙離合變速箱就會過熱呢？難道是幹式雙離合火氣大？上火了？

其實幹式雙離合變速箱在高速行駛的時候，給駕駛員帶來的駕駛感受絕對是無與倫比的。但是這種無與倫比的感受隻存在于高速行駛，當我們遇到城市堵車或者低速蠕動的時候，幹式雙離合變速箱就成了無與倫比的難受了，在這種工況下，幹式雙離合變速箱的離合器片半聯動會産生無法避免的磨損和高溫。估計當初大衆和博格華納設計出幹式雙離合的時候，也完全沒想到國内堵車的嚴重情況竟讓人發指。現在有很多國産品牌也紛紛開始使用幹式雙離合變速箱，其是否可靠穩定，我們還需要觀察。

如果有購車的欲望，恰巧意向車輛所使用的變速箱是幹式雙離合，那就一定要結合自己的用車環境來考量，盡管現在大衆在幹式雙離合變速箱上下了不少功夫，甚至還拿出了單獨的散熱機構，但其可靠性究竟能到什麼程度？能否和濕式雙離合一樣穩定？我們還不得而知，濕式雙離合雖然價格是貴了，但是貴的這部分錢我們買了一個穩定，也買了一個安心。

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