對于很多人而言，Mustang一直以來都是美式肌肉車最好的代表，在我們這一代年輕人前二十年的歲月裡，Mustang出現在我們最喜聞樂見的影視劇和遊戲當中，無論是《極品飛車》還是《變形金剛》亦或者是灑滿金色夕陽的西海岸美劇中，它都是以一副充滿着激情和樂趣的面孔出現在我們面前，“叫嚣”的後輪挑撥着年輕人的心弦，撓動着沸騰的荷爾蒙升起一股股白煙。

正是因為Mustang給全世界的消費主力軍們留下了深刻的印象，福特決定把它單獨拎出來成為布局電氣化道路最好的敲門磚。如果我造一個新電動品牌大家可能并不關心，但這個品牌名稱裡要是帶着Mustang，那效果應該不一樣了吧。

又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，這句當代反各領域PUA的名言在Mustang Mach-E 上，成功實現。那電動野馬在福特精心籌備了幾年之後，成效如何呢？

初次見到這台Mustang Mach-E的時候，你可能也會好奇這台車的定位，雖然官方給其的定義是中型SUV，但其實它更像是一款跨界運動車，或者是一台轎跑SUV。這台車保留了很多Mustang經典的設計，明眼人應該一眼就能看出來，例如野馬标志性的長發動機蓋，短車尾，大傾角A柱，頂部溜背線條，寬輪距以及三聯尾燈和格栅中間的奔馬LOGO。雖然是一台不吃油加電的電動車，但Mustang幾十年以來的肌肉感和力量感并沒有缺失，發動機艙蓋上兩條隆起的筋線就是最好的說明。

Mustang Mach-E的離地間隙并不高，這也是它區别于傳統SUV很明顯的一個點。福特對這台車想要的很多，既想要讓它的接受度更廣，又想要極力的保留Mustang這個名号應有的動感姿态，這一點廠家做的确實已經足夠極緻，相比起EC6和Model Y這些同級别差不多定位的車型，Mustang Mach-E的體态看上去要舒展流暢很多，福特這種思路塑造出來的電動野馬，外形上是目前電動市場上獨一無二的存在。

很多人都在擔心這種溜背造型下後排乘客的頭部空間，其實根據實際體驗來看，Mustang Mach-E的後排頭部空間在經過設計處理之後倒沒有想象中那麼局促，加上全景天窗的開闊感，壓抑感并不強。不過這台車的後排縱向空間倒沒有我一開始想象中的那麼大，因為它的軸距已經去到了2.98米快接近三米的數據，但其實并沒有擁有一個很誇張的後排空間，和很多國産的緊湊級電動SUV表現差不多。這其中很大一部分原因是因為這台車四輪四角的設計，軸距顯得很大但其實車長也不過4.73米。

和一台Mustang談空間就好比和渣男談感情和綠茶談婚姻，雖然也有但是最重要的關注點搞錯了。既然是Mustang，那最值得關注的應該是這台車的駕駛感受。這次在上海天馬賽道，很幸運的開了四圈Mustang Mach-E GT版本，盡管時間不長，但是還是有諸多印象深刻的點。

作為整個車系最暴躁的一個版本，這台Mustang Mach-E GT擁有前後雙電機布局，電機總功率達到了359kW，總扭矩更是達到了恐怖的860N·m。其實當下大家對電動車的這種誇張數據已經見怪不怪了，但其實更重要的還是細緻的調校。狂暴的動力并不一定能帶來很好的駕駛體驗，這一點在很多國産電動車上我已經深深領略。

而Mustang Mach-E GT車型絕不是那種一股腦的傻快傻快，它的電門比例感很細微，即使是在最暴躁的運動模式下，按需踩下電門，動力的爆發也不是上頭式的全部迸發出來，在3.65秒極短的的百公裡加速時間下，你依舊能感覺到四個輪胎是在有節奏的遞進着向前狂奔，要是說這種感覺依舊像是大排量自吸車延綿而來動力那是過于誇張，但這種有細膩比例感的加速體驗在現階段的電動車上絕對是寥寥無幾，至少在特斯拉和新勢力品牌上是未曾體驗到的。

Mustang Mach-E GT的運動感是滲透進骨子裡的，它的轉向手感偏沉，哪怕是在最舒适的細雨運動模式下，轉向的手感也是比絕大多數電動車要更重一些，但它的轉向手感不像是特斯拉的那種雞賊，而是種綿長的感覺，依舊是比例感很強，有那種老運動型車機械助力的感覺，對于喜愛駕駛的人來說，這種感覺就像是他鄉遇故友的奇妙體驗。

Mustang Mach-E的制動牽引力控制系統調校更偏向後輪，試駕當天賽道剛下過雨比較濕滑，能明顯感覺到四驅系統在後橋的動力配比要更強一些，後來詢問工程師四驅系統的前後動力配比确實會在這種濕滑路面做到45比55的比例。同時在賽道比較偏激烈駕駛時，得益于整台車較低的重心和Mustang Mach-E GT運動化的調校，整台車在賽道中懸挂應對車身側傾的抑制非常到位，底盤也是福特運動型車一貫的緊緻，柔韌的感覺。可以說Mustang Mach-E動态上的表現絕對無愧曆代Mustang GT車型的榮耀。

聊完感性的駕駛我們來聊一點理性的内容。Mustang Mach-E GT版本作為車系中最暴躁的車型，它的續航492KM并不是車系中最長的。Mustang Mach-E的長續航車型續航裡程為619KM，這個數據在當下的純電動車型中已經處于中上等的水平，所以電動野馬并不是打着運動和情懷旗号的樣子貨。同時，它的售價也非常有誠意，當初大家在網上猜測這車可是要賣四十多萬的。而現在長續航版的無疆後驅版指導價僅為28.2萬元，這個價格其實完全就是對着特斯拉Model Y來打了。

福特把電動野馬帶來中國的口号是帶來有激情和駕駛樂趣的電動車型，從“激情”和“駕駛樂趣”而言，電動野馬絕對是中國市場目前數一數二的存在（另一個比較讓人印象深刻的是Polestar 2），而它作為電動車最關鍵的續航和售價也是足夠有誠意。駕駛上Mustang Mach-E無愧曆代Mustang的榮耀，希望未來在銷量上它也能青出于藍。

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