随着新能源汽車的發展，現如今混動車型成為了目前主流銷售的新能源車型，但面對多種混動車型的模式相信你已經被太多突然“蹦”出來的名詞搞得暈頭轉向。可能剛剛搞懂了“PHEV、HEV等”他們的區别，而所謂的“Px混動”的說法又是怎麼回事呢？

其實這指的是電機的位置，用來區分各種有變速箱的并聯與串并聯（混聯）混動構型。這裡的P是position的意思。對于單電機的混合動力系統，根據電機相對于傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。

P0:電機置于變速箱之前，皮帶驅動BSG電機(啟動、發電一體電機)。

原理：P0就位于發動機前端附件驅動系統上，也就是普通汽車上逆變器的位置。P0混動就是把這個逆變器換成了一個比較大的電機。位于發動機前部的該輔助系統包括電動機、電動渦輪、一體式發電機/起動機、高壓發電機等，由皮帶連接進行驅動發電供空調壓縮機等車載電器使用。

優點：集成了起動機的功能，整個發動機更為緊湊，再配合較大的蓄電池，就可以做到在等紅綠燈發動機停機的時候，帶動空調的機械壓縮機運轉，從而做到了一定的省油作用。

缺點：皮帶這種軟性連接的效率仍然有限，因此無論是給發動機加力還是回收動能的功率都有限。并且，受限于皮帶傳動，它必須和發動機保持步調一緻，因此沒辦法獨立運行提供純電行駛。

P1:電機置于變速箱之前，安裝在發動機曲軸上，在離合器之前（原本飛輪的位置）。

原理：其實與P0相仿，隻不過P1是将ISG（盤式一體化起動機/發動機）固連在了發動機上，它取代了傳統的飛輪，發動機曲軸則充當了ISG電機的轉子，所以它同樣支持發動機啟停、制動能量回收發電。

隻要發動機在運轉，轉子就跟着旋轉，給定子加一個交流電壓，有機械連接的P1布局傳動效率要高得多，除了自動啟停、微混和弱混外，還可以應用在100-200V電壓的中混系統中。

優點：由于電機與發動機采用了剛性連接，所以P1級可以實現動力輔助，在駕駛員踩下油門踏闆後，ECU會控制ISG電機立刻補充動力，以此讓汽車保持動力輸出與節油性的高度平衡。在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存，在下長坡時它還會根據具體車速施加輔助制動力矩，以此提升安全性。并且，實際應用中，較高的驅動力矩使得駕駛性能更佳。

缺點：電機需要有比較大的扭矩、比較大的體積，同時還需要做得比較薄從而能放到原來飛輪的位置，成本較高。變速箱不同，需要有不同的設計方案，逆變器的功率要高一些。

P2:電機置于變速箱的輸入端，在離合器之後（發動機與變速箱之間）。

原理：跟P1一樣，P2也需要布置在發動機和變速箱中間，但因為不必像P1一樣整合在發動機外殼中，布置的形式更靈活。（發動機-離合器1-電機-離合器2-變速箱-差速器-車輪。）電機放在離合器後變速箱前，通過在發動機與變速箱之間插入兩個離合器和一套電動機來實現混動，是一種并聯式的兩個離合器的混合動力系統。

優點：可以單獨驅動車輪，在動能回收時也可以切斷與發動機的連接。并且，因為和軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積，所以其燃油經濟性也較強。

缺點：它也存在結構上的缺陷，就是在電機驅動車輛時，并沒辦法同時回收電能，在效率上存在瓶頸。

領克獨有的P2.5:電機位于變速箱上。

而前段時間剛剛發布的的領克01 PHEV，其官方聲稱的“P2.5架構”應該是類似于P3的布局結構，正如車展上的模型一樣，但從技術上講，卻應當是P2的升級版。它的電動機并不是直接與雙離合的變速箱輸入軸連接，而是連在了分管2、4、6、R擋上的輸入軸，此舉算是改善了油電銜接的沖擊，且集成度更高規避了很多P2與P3技術上的難題。

而其“P2.5架構”也有着較強的數據表現，光從綜合功率256馬力和425牛米的數據可能看不出端倪，混動的效率才是關鍵。官方宣稱它的純電續航裡程為51公裡，綜合百公裡油耗1.7L，使用的是沃爾沃主導設計1.5TD高功率發動機、9kWh锂電池組與混動版7速雙離合的動力總成搭配，可以說這樣的數據在同級别中少有對手。

P3:電機置于變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出。

原理：P3模式是将電動機挪到了變速箱的末端，模式是：發動機-離合器--變速箱-電機-減速器-車輪。

優點：純電驅動更為直接，更高效、動能回收的效率高。

缺點：P3因為電機必須與車軸相連，因此電機無法用于啟動發動機。電機無法與變速箱或發動機進行整合，需要占用額外的體積。

P4:電機置于變速箱之後，與發動機的輸出軸分離，一般是驅動無動力的輪子。（P4是電機放在後橋上，另外輪邊驅動也叫P4）

原理：P4模式是把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪。

優點：轉彎的性能更高（不過對于電控的要求也極高），還省去了輪軸和差速器帶來的效率損失和額外車重。并且P4布局最大的特點是，電機與發動機不驅動同一軸，這意味着車輛可以實現四驅。而且電機與發動機實際上是通過地面耦合的，工作性質雖然跟其它簡單并聯很類似，但在車内部不存在任何機械連接。

缺點：不能随意在純電驅和純發動機驅動之間切換，這意味着前後驅的切換，不利于車輛操控性和舒适性。

當然，不同的品牌大多都在這些“Px混動”架構基礎上有着自己特有的技術，但是基本原理以及應用都不會有這太大的改變。所以在面對那些新能源混動車型時，根據個人需求選擇最适合自己出行需求的混動車型，如果你是居家所用又向往詩和遠方，那P2或者領克獨有的P2.5能滿足你的經濟性和續航性；如果你喜愛高性能又有錢任性，那麼P3架構的法拉利LaFerrari也是不錯的選擇。

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