作為世界十大運河之一,蘇伊士大運河總長190公裡,寬420米,平均水深24米。這條運河位于埃及西奈半島西側,橫跨蘇伊士地峽,是歐洲到印度洋和西太平洋的最新航線。蘇伊士運河海運集裝箱運輸量占到了全球的四分之一,其中大約十分之一的全球海上貿易需要通過蘇伊士運河。據蘇伊士運河管理局稱,2020年,将近兩萬艘船經過蘇伊士運河,平均每天五十多艘。這也使得蘇伊士運河成為全球使用最廣泛的運河航線之一。
船隻通過蘇伊士運河
回首開鑿這條運河,實際上有着一段曲折而艱辛的曆史。蘇伊士運河于一八五九年1月開工建設,到一八六九年11月竣工通航,數十萬埃及勞工先後參與了工程建設。該項目采用埃及工程師南特的設計方案,開通了一條南北基本垂直的人工運河,在這條運河上連接了三個湖泊,以節省開支。但運河北段為鹽堿地,中段為沙漠,開鑿十分困難。特别是鹽堿地很硬,當時機器設備極為匮乏,主要靠人挖,實不容易。為了建造一條運河,埃及花費了1600萬英鎊,120,000人死亡,而歐洲國家僅花了400萬英鎊。有人認為,這個工程是埃及人民遭受西方殖民者壓迫的曆史見證。
運河通航
運河通航
一九五六年七月,埃及政府将運河收歸國有。
蘇伊士運河帶來了極大的便利,使西歐至印度洋的航程,不再需要繞過非洲,比以前縮短了将近8000公裡。正因如此,蘇伊士運河也成為埃及最主要的外彙收入來源,每年平均能為埃及帶來超過50億美元的經濟收入。
埃及政府在2015年也對運河進行了大規模擴建,使主要水道變得更深,并向船隻提供了35公裡長的新航道,使運河能雙向通行。
運河沿岸
作為一條沒有船閘的運河,蘇伊士運河與著名的巴拿馬運河有很大的不同,因為蘇伊士運河所處的地理位置不存在海平面上的差别,根本不需要建造船閘。而且巴拿馬運河穿過巴拿馬地峽,整個運河的水位高出海面大約二十多米,所以必須要設置船閘。
蘇伊士運河
巴拿馬運河船閘
最後,老百想說,運河作為人類開鑿的大型工程,除了主要的航運功能外,還可以用于灌溉、分洪、排水等。尤其是國際運河航道,不僅可以為周邊國家的經濟發展服務,而且可以極大地促進世界文明。好了,本期就到這裡,關注老百,我們下期再見。
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