25年了。

《獅子王》的故事又一次重映在我們眼前。很多人都在影院裡看得淚流不止。

曾經的我們，懵懵懂懂地看完了獅子王，知道有個勇敢堅強的小獅子叫辛巴。在成為一代獅王的過程中，卻有着和别人不太相同的人生經曆。它曆經艱辛，最終成為一名真正的獅子王。

就是這麼一個人們耳熟能詳，溫馨而又勵志的故事，25年之後，在内地上映3天便收獲了超過3億的票房。

類似的事情，在汽車界也一樣發生過。

廣汽豐田雷淩，相信大家對這個名字都比較熟悉，雷淩進入中國市場後累計銷量已超過75萬台。在今年5月20日，基于TNGA架構打造的全新換代雷淩正式登場，更是如“王者”般到來。

憑借着TNGA架構上的先進技術與多年來，雷淩在消費者心中良好口碑，截至7月底，全新換代雷淩累計訂單已超過3.3萬台，其中混合動力占比提升到30%，高配車型更受青睐。

近期，廣汽豐田在廣州、深圳舉行的“創新科技造就熱愛，全新換代雷淩廣深之旅”消費者試駕活動，也讓參與者們對全新換代雷淩有了一個全新的認識，

而在此想跟大家分享的是，同辛巴一樣，雷淩在過去也同樣有着一段特别的故事。

生而熱愛的雷淩

說到豐田，在很多人的心目中是一個偏向于中庸與保守的品牌。但是，其實豐田也是一位汽車運動的“狂熱愛好者”——曾經作為廠商車隊參加過F1比賽，也在NACAR、INDY CAR、WEC等比賽中亮相過。

而在民用車領域，影響了一代人的《頭文字D》中藤原拓海駕駛的AE86，便是豐田的大作。在那個年代，被命名為Toyota Sprinter Trueno的AE86還有一位孿生兄弟，就叫做Toyota Levin。

而現在，更低的重心、更寬的輪距以及更加優秀的車體剛性，TNGA帶來的這些優勢加持，都為全新換代雷淩在行駛和操控層面的提升奠定了更好的基礎。

全新換代雷淩一改上代車款後懸架為“闆懸”的設置，新車的後懸則改變為雙叉臂式獨立懸架，并輔以後輪随動轉向功能，大幅提升了高速過彎的操控穩定性，還搭載了KYB減震器，全面提升駕駛樂趣與駕乘高級感。由此，在駕駛全新換代雷淩時，會變得更為輕松盡興。

全新換代雷淩的方向盤手感與一些品牌盲目追求輕不同，也不同于跑車車型苛求真實的路感，而是通過細膩的阻尼，讓你即便不去觀察方向盤，也能清晰地從手中的分量，感知到方向盤已經轉動了多少角度。這項技術調教本身或許沒多厲害，但把一件事情做到極緻時，這件事本身就成為了藝術，雷淩細膩的方向盤手感恰好如此。

動力方面，全新換代雷淩的絕對表現處在同級的平均水準，搭載的1.2T渦輪增壓發動機和1.8L混合動力系統雖說它太不可能憑借0-100km/h的加速成績讓你的腎上腺素翻湧。

但當你真正在駕駛全新換代雷淩時，你會發現腳下每一份重量的增加都能換來細膩的動力擡升，并且反應甚快、絲毫不帶遲疑，這種動力時時可控的體驗不僅能增強駕駛信心，更能帶來精神層面的暢快。

基于TNGA平台打造的全新換代雷淩，底盤表現自然有了翻天覆地的改變。在過去人們聊到行駛質感時，常用“德味”來形容最頂級的質感表現，雖然全新換代雷淩的行駛質感并不算“德味”，但品級絕對處于同一層面。細碎震動都能被很好的吸收并化解，韌勁帶來的行駛安定感也能一直被車輛保持，并且在這個過程當中，你還能較好的感知路面起伏的細膩變化。

車身方面，全新換代雷淩大幅加強了整體剛性，采用全新的GOA車身，車身骨架部位采用超高強度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材占比高達42%，全車鋼材最高強度達到1620兆帕，相比前代車型整體剛性提升了37%。這不僅可以在碰撞中提供更好的車輛安全性，對于彎道極限操控的提升也功不可沒。

智能與安全 才是所有人的心頭好

機械層面之外則是配置的全面提升和優化，尤其是一些遠不屬于該級别的“越級”配置此次也被廣汽豐田放在了這台車上。

全新換代雷淩搭載的豐田車載數據通信模塊（DCM），可以通過專有的移動服務平台向用戶提供各種連接服務，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等。

同時，通過廣汽豐田“豐雲行”App，用戶還可以享受“豐雲悅享”車聯網服務，獲得“車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）”等服務功能。功能強大且在任何時刻都能為車主提供安全服務，無論是深夜還是遠郊，通過車聯網，車主都能夠立刻獲得豐田的技術支持，用車更安心。

車聯網都有了，那麼與智能手機互聯的功能自然也不會缺席。全新換代雷淩科技版搭載領先同級的三屏互聯，包括同級最大的12.1英寸中控屏、同級車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色擡頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊。

内置導航系統支持百度CarLife和微信連接，更好地實現車機互聯，并增加了“發送至汽車”功能和“最後一英裡”功能，可将使用智能手機設定的目的地發送到導航系統；汽車到達目的地後，系統将步行路線導航發送至智能手機。

此時汽車不再是冷冰冰的交通工具，而是可以與車主進行溝通，令車主切實感受到有車日子的美好。

安全配置也是全新換代雷淩的一大亮點，新車全系标配8個SRS空氣囊以提升被動安全性能，提供更全面防護；具備一鍵升降功能的防夾•卷安全車窗，遠離夾傷卷傷。

在日常的駕駛當中，不少駕駛者因為疏忽、走神、疲倦等因素會導緻追尾等事故。随着汽車安全科技的發展，全新換代雷淩搭載豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），實現準自動化駕駛,主要由PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循迹輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等組成。

同時，值得一提的是，作為L2自動駕駛級别中的核心功能之一，新增的LTA車道循迹輔助系統，方向盤能夠根據車道标線自動修正行駛軌迹，和先前的車道偏離提醒系統，以及輕微轉向輔助修正系統有本質的不同，大大提升了駕駛的安全性。

隻為追上那個被寄予厚望的自己

在人們的印象中，曾經的中國A級車市場先後屬于“老三樣”的桑塔納、捷達、富康，以及“新三樣”的福美來、凱越、伊蘭特。但随着經濟的飛速發展以及消費需求的多樣化，人們可選的車型越來越多，而唯一不變的是A級車依舊是中國汽車市場中最受歡迎的車型。

不可避免的，競争越來越激烈。一時間，大衆完成了從老普桑、捷達向朗逸、寶來的過渡，通用旗下也有了英朗、科魯茲這樣有競争力的選手，而吉利、比亞迪等自主品牌也紛紛發力，拿出了足夠撼動合資品牌的優秀産品。于是，奮力一搏成為了搶占市場的唯一出路。

根據曆年的車型銷量數據顯示，A級車之于中國市場，猶如兩廂車之于歐洲、皮卡之于美國、K-CAR之于日本。尤其是在中國車市整體銷量同比大幅下滑的2018年，這一現象反而愈發明顯。

作為卡羅拉的兄弟車型，早在2014年引入之時，雷淩便是豐田為了在中國謀求更大的市場份額。曆經多年的發展，雷淩家族已經擁有汽油版雷淩、雷淩雙擎以及雷淩雙擎E 三大成員，是涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力“全擎動力”技術的主流品牌A級車型。

綜合考量車型的定位，全新換代雷淩的主要競品仍然是朗逸、軒逸、卡羅拉等車型。與它們相比，全新換代雷淩的優勢在于其運動的造型、豐富的配置、舒适的駕乘體驗以及兼顧動力性和經濟性的動力系統。随着購車群體的年輕化，具有高顔值、良好駕乘體驗的緊湊型轎車将會成為消費者的首選。

長久以來，中國市場似乎一直堅信“先行者必因在時機上領先于競争對手行動，便能獲得長足的優勢”這一固有生産法則。所以有理由相信，走在前面的全新換代雷淩終于擁有完成自我超越的資本。不過中國市場的詭異之處就在于知易行難，即便是做了充足的打算，後來者上演彎道超車的案例同樣層出不窮。這就意味着面對未來，先人一步的全新換代雷淩，必須時刻清醒，不斷努力。

寫在最後

還記得在全新換代雷淩雷淩上市發布會上，有一個很有趣的環節：相比十二代卡羅拉、十四代軒逸、第十代思域這種用曆史代系強調車型曆史的手法，雷淩抛出了知名度更高的“Levin”一詞——這個源于1971年的汽車詞彙，在1985年通過“AE86”生根發芽，直到現在都在東亞圈子人盡皆知，而豐田擁有這個文化符号的最終解釋權。

還别說，這與聽到《獅子王》開場曲時，懷揣着一股幾乎相同的感情。

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