從新能源車開始向市場普及之初，新能源車保值率偏低的抱怨聲就不絕于耳，也成為燃油車反擊新能源車的一個有力武器。不可否認，占新能源車整車成本三分之一以上動力電池，始終是一個會衰減的消耗品，而目前新能源車的技術又在快速叠代，這都會影響新能源車的保值率。

但随着新能源車市場的大熱，情況似乎在發生改變。最近，中國汽車流通協會公布了今年上半年中國汽車的保值率報告和具體車型保值率排名，從榜單的數據上看，似乎新能源車的保值率有了明顯的提升。

比如排名榜單中純電動保值率Model Y，一年保值率高達88.76%，保時捷Taycan一年保值率88.02%。國産品牌中如五菱宏光MINIEV一年保值率達到了87.55%，歐拉好貓一年保值率達到85.77%。甚至像保時捷Cayenne插電混動的一年保值率104.47%，不僅沒有貶值，相反還增值了。

于是，就有不少聲音開始為新能源車的保值率正名，認為“新能源車的保值率并不低，甚至超過了一些傳統燃油車”，新能源車不用再談保值率“色變”。甚至還催生出“Model 3保值率已經超過凱美瑞、奔馳C級”、“比亞迪漢EV開一年還能賣17萬”這類匪夷所思，智商堪憂的言論。

事實真的是這樣嗎？

首先，上面的觀點一直在犯“偷換概念”的錯誤。必須承認的是，随着國内新能源汽車市場的快速發展，部分新能源車的保值率确實是在穩步提升。但目前各家二手車評估機構發布的數據中，新能源車都是計算一年保值率，而傳統燃油車通常計算的都是三年和五年的保值率。

比如凱美瑞的三年保值率是82.5%，奔馳C級三年保值率是74.25%，Model 3是一年保值率83.03%，就此認為Model3保值率超過凱美瑞和奔馳C級，這還真的是吹燈講故事——瞎說。

一年保值率有意義嗎？并沒有。我們都知道中國人的換車頻率普遍都在3-5年，沒有多少人會在新車落地僅一年就賣掉。此前也有J.D.Power發布的調研報告指出，43%的中國車主平均3年換車，一年換車的僅14%。過去燃油車的質保期也大多都是以3年、6年為時間節點，因為車輛在第2年至第5年間是最佳的車況期，這時候的保值率總體來說是比較穩定的。因此，三年和五年的保值率比一年保值率更有意義。

那為什麼新能源車不計算三年保值率？顯然是因為新能源車的三年保值率目前大多還是在50%左右，與燃油車相比還是過于不堪。如果真的看三年保值率隻怕會更加打擊消費者購買新能源車的信心。

其次，即便是就看一年保值率，通過大數據統計調研和計算模型測算出來的保值率也與市場上的實際保值率有着顯著的差别。因為在二手車市場上的實際價格，與車源、車況、所在地域、渠道、市場變化波動都有關系。而且實際保值率與計算得出的理論保值率差距還不小。

還是拿特斯拉MODEL3為例，在國内某知名二手車拍賣平台上可以查詢到，車齡為1年的MODEL3廣州成交均價是19.77萬元。2021款MODEL3最低配官方指導價為25.17萬，即便是就按最低配車型與成交均價計算，一年保值率也僅為78.5%。

我們再看另一家二手車交易平台上放出的特斯拉MODEL3價格，這款含稅價28.95萬的MODEL3,上牌剛滿一年，僅行駛了1.58萬公裡，可以說是準新車了，二手價格僅為21.02萬元。按此計算一年保值率，也僅為72.6%。

再來看一款同樣是準新車的保時捷Tayan，原車含稅價96.39萬，上牌一年半時間，僅行駛了1.87萬公裡，二手價格給到了78.8萬，一年保值率僅81.7%，與榜單中88%的保值率相比，仍有将近10%的偏差。當然，我們還沒有考慮買保時捷一貫的加裝裝飾配置的成本。

請注意，上面這些價格，還不是砍價優惠之後的最終價格，也不是二手車商的收車價格。換句話說，如果以二手車商收車的價格來計算，保值率隻會更低。

雖然上面的計算也不是非常嚴謹科學，但至少可以得出一個結論，就是由實際市場成交價格計算出來的一年保值率與理論上的一年保值率還是有不小的差距，這個差距保守來說至少都在10%以上。

我們從來不懷疑新能源車是未來的大趨勢，無論是新車市場還是二手車市場，終将通過螺旋上升的震蕩發展走向成熟。但起碼現在的新車市場還遠未到成熟期，二手車市場更是處于早期起步階段。現在就開始大肆鼓吹新能源車的保值率比肩燃油車，除了想繼續收割新能源用戶外，真看不出還有别的什麼意義了。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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