帝豪gl新手試駕?幾天前，海南文昌，長征5号火箭進行了第一次發射，和牙簽一樣的長二捆相比，長征5号又大又粗又長然後就在長征5号發射後一周，吉利GL在這裡舉行了媒體試駕會，很顯然，帝豪GL将試駕會選擇在火箭發射地，一方面是提振民族精神，更大期望是告訴消費者，今天的吉利汽車已經不是以前的牙簽了，現在已經變成了又粗又大又長的長征5号，接下來我們就來聊聊關于帝豪gl新手試駕?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

帝豪gl新手試駕

幾天前，海南文昌，長征5号火箭進行了第一次發射，和牙簽一樣的長二捆相比，長征5号又大又粗又長。然後就在長征5号發射後一周，吉利GL在這裡舉行了媒體試駕會，很顯然，帝豪GL将試駕會選擇在火箭發射地，一方面是提振民族精神，更大期望是告訴消費者，今天的吉利汽車已經不是以前的牙簽了，現在已經變成了又粗又大又長的長征5号。

事實上，吉利汽車這兩年确實進步巨大，借助博瑞的成功，吉利的博越，帝豪GS，帝豪GL一路殺出，迅速上位。更大的意義在于，當五菱在MPV實現了突破，長城在SUV實現了突破之後，吉利有着在轎車市場實現突破的态勢，考慮到轎車市場是合資車企的中場，這裡競争最為殘酷，極端慘烈，吉利能夠在這裡站穩腳跟，充分說明其競争實力。帝豪GL上市一個月多月，累計銷量已經超過一萬多台，令人刮目相看，作為自主品牌的支持者，我們願意為之鼓與呼。

閑言少叙，進入主題，主角帝豪GL出場。

帝豪GL定位于A 級，4725mm的車長，2700mm的軸距，明顯比市場上的A級車高出半個階級，但是又不到B級車的尺寸，和别克旗下的威朗應該是一個級别，消費者定位也應該是以家用為主。

從外形來看，帝豪GL造型流暢，但是并非特别時尚，有一點點矜持，有一點點内斂，前臉中網的懸浮式水滴漣漪造型已經比較成熟，成為吉利家族的辨識标志。

帝豪GL給人印象最深刻的地方在于做工，最近幾年，吉利通過消化沃爾沃，技術和品質直線上升，在帝豪GL身上，我們能夠明顯感到這款車的進步。引擎蓋接縫的細節，車門開啟和關閉的聲音，漆面的光滑程度和很多部件連接之處和合資基本沒有區别。

内飾方面，帝豪GL同樣很用心，整體中控台由軟質搪塑面闆覆蓋，中間間隔鋁闆拉絲構成，部分輪廓由鍍鉻裝飾條點綴，用料可靠，做工細膩，手感舒适，各種旋鈕的阻尼适中，總之完全對得起這個價格。

特别是在一些細節方面，帝豪GL充分表現了一款後發之車的優勢，比如它的座椅，側翼和坐墊使用兩種不同密度材質，側翼材質密度大，更柔韌，在拐彎時候，可以支撐身體，而坐墊則更柔軟一些，提供很好的舒适度，這一點必須提出表揚。

空間是帝豪GL的優點，尤其是2700mm的軸距，賦予了後排非常寬敞的空間，後排地坪也相對平整，即便乘坐三個人也可以。

當然最重要還是駕駛感受，這個也是我們試駕的重點。

帝豪GL全系配備一鍵啟動和無鑰進入，點火之後，如果不是看指示燈，幾乎感覺不到發動機的聲音。看得出來，帝豪GL在靜音方面下了苦功，在靜音性方面令人滿意，時速60公裡，可以明顯聽到胎噪和風聲，加速到100公裡，胎噪、風聲和發動機噪音都傳到乘員艙，但是車内人員之間說話沒有問題，正常交談不受影響，當然如果耳語就不夠了。

帝豪GL全系電動助力，方向感比較适中，既沒有凝重遲滞感，也不會覺得輕靈，真皮方向盤手感很好，隻是略微顯得稍細一點，當然這個和個人感受有關，對于女生來說，可能還會覺得稍微粗了一點點。

帝豪GL的轉向性不錯，任何細微指令，都會得到及時的反饋，而且，它非常理解駕駛者的心理，不會給予過度反應，這一點很适合家用。

當然在高速過彎時候，不可避免會有明顯側傾，這個時候必須稍微減速，但是在時速60公裡時候，側傾幅度完全在輕松接受的範圍，在時速100公裡過同樣的坡道，側傾會明顯更為嚴重。

我們試駕的帝豪GL為1.3T 6DCT，提供三種駕駛模式，分别為經濟模式，普通模式和運動模式。經濟模式時，這台1.3T發動機略顯消極，它總是軟磨硬泡地抗拒你的命令，要你三令五申才會不情願地加速，加速過程也是綿長無趣，當然經濟模式油耗最低，在走走停停的城市使用是足夠了，尤其是在堵車環境下，可謂量身定做。

至于普通模式，沒有什麼可說的，明顯比經濟模式稍好一些，但是也隻是稍好一些，它會相對及時的執行的你的命令，但是執行的效果乏善可陳。

幸虧還有運動模式，在換到運動模式的刹那，腳底不由自主地給了一腳油門，然後同時發生了兩件事，第一件事是一股咆哮從車底傳來，是的1.3T發動機也有咆哮聲，然後一種明顯的動力從背後傳來，這台剛才還是懶洋洋的汽車忽然間被點燃了熱情。

在持續加速時候，眼看邁速表的指針跨過80公裡，100公裡，120公裡，140公裡，甚至加速到150公裡的時候，依然能夠感覺到底盤的緊固紮實，操控性依然在手，沒有感覺到輕飄或者失控，如果繼續加油門，速度飙升到160甚至180公裡也沒有問題，考慮到安全，我們還是沒有繼續飙車，同行有人飙到了160或者170，我們深信不疑。

坦率地說，這三種動力模式非常好，必須點贊，如果你是普通家用，那麼可以使用普通模式，适應普通路況和環境，在操控性和經濟性間達到平衡。如果你在城市，走走停停，那麼直接經濟模式吧，反正你也跑不起來，還是省點油吧。如果你想偶爾撒撒野飙飙車，好吧，在城外的高速公路，摁下那個SPORT按鍵，踩下油門，你就能聽到排氣管的呼喊。

當然這款車也不是全部都是優點，唯一的小小缺憾是，懸挂的調教稍微的有一點點偏硬，它可能非常适合年輕人，路感非常清晰，任何一個溝溝坎坎都能及時告訴司機，告訴你輪胎此時此刻的狀态，很顯然，來自英國米拉的調教是偏向于追求操控性，對于後排舒适性考慮的稍微少了那麼一點點，這一點當然可以理解，因為購買這種車的用戶一般都是自己開，前排确實比後排更重要。

最後做一個小結，如果你不是非合資不嫁，買車是自己用，不是給别人看，在乎品質也在乎性價比，但是又希望比别人稍微高那麼一點點，那麼帝豪GL是一個不錯的選擇，它有着相對寬闊的空間和良好的品質，操控性能非常不錯，沒有明顯的短闆，不會讓你失望。

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