輪胎品牌價格體系?從進入2021年就開始了輪胎的漲價模式，在4月份左右達到高峰，經過一段時間的橫盤，近日多個輪胎企業再次引領開始了新一輪的價格上漲，我來為大家講解一下關于輪胎品牌價格體系?跟着小編一起來看一看吧!

輪胎品牌價格體系

從進入2021年就開始了輪胎的漲價模式，在4月份左右達到高峰，經過一段時間的橫盤，近日多個輪胎企業再次引領開始了新一輪的價格上漲。

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輪胎價格果斷上漲！

今早剛剛收到2張漲價通知！

漲 首先一個是來自領軍企業正新橡膠（中國）有限公司的通知，瑪吉斯旗下的LTS和部分商用車輪胎上漲9%，沒錯！是9%！。已經漲價了！

漲 另外一個是來自住友橡膠發布信息，公司旗下的品牌輪胎産品：

漲 來自全球領先的輪胎制造商廈門正新海燕輪胎從7月開始LTS産品價格上調3%-7%。廈門正新海燕公司表示主要是為了應對成本上漲而進行漲價，而且可能視情況随時再調漲TBR（卡客車輪胎）價格！這一小段文字中使用了四個“！”感歎号。

漲 另外一個是來自河南焦作的風神輪胎也從7月開始對斜交類裝載機輪胎價格上漲2%，其中OTR/ROTR是指非公路使用的工程/工業用輪胎産品系列。

漲漲漲 加入漲價的還有在歐洲市場漲價5%的優科豪馬、在歐洲市場漲價8%的普利司通，在美國市場對乘用車輪胎漲價6%的倍耐力，以上國際輪胎巨頭不乏接連調漲價格者。

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象征性解釋下漲價

今年進入二季度，輪胎原材料價格持續攀升，而在五月以來，海外的歐美輪胎漲價信息就鋪天蓋地，而國内這段時間漲價勢頭有所減弱。種種迹象顯示輪胎的再次推高不可避免。

來自法國的輪胎廠家米其林的北美區域早就宣布自2021年7月1日，上調旗下品牌乘用車輪胎6%的價格，另外，商用公路車輛輪胎和工程機械輪胎在此時間點也将漲價13％。這也是該公司今年第3次漲價。

除了成本因素，因海運集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，“一箱難求”還沒有緩解的方案。還有對入港檢疫要求導緻成本提高，效率下降，與此同時國際貿易（尤其是東南亞的輪胎産區）也在艱難中碰到各種障礙。

可以說是内憂外患，屋漏偏于連陰雨，而接下來的價格和市場格局都在更多變化中顯得飄搖不定。

雖然近期的橡膠價格跌破13000元/噸，但同比來看目前天然橡膠價格目前還處在高位。此外海運費用繼續上漲、以及美國對進口自東南亞地區的輪胎征收關稅等成本的疊加，轉化到輪胎上面最終的結果就是漲價。

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輪胎漲價了，我們怎麼辦？

國内的重點輪胎企業除了之前的廠家，目前來看已經有10家左右的企業在計劃發布漲價公告。從節奏來看預計依然從卡客車輪胎開始，幅度也基本在3%上下，而輪胎企業的貨源漲價根據之前的連鎖效應，大約40天左右會傳導到零售終端。而最遲經過2個月左右後，如果這種勢頭沒有明顯的改變，乘用車輪胎的價格會堅定加入漲價行列。

如果說輪胎企業的漲價是上下産業的屬性使然，那麼接下來的漲價環節中會非常考驗輪胎經銷商的操盤能力。關鍵是要不要加碼補倉還是持币觀望，一旦踏空迎來多家企業的連續漲價，那麼很有可能半年白忙了。

相對于輪胎企業和輪胎經銷商來說，輪胎零售店通常是比較主動的位置，無論是卡客車的還是乘用車的輪胎店庫存被壓到一定的極限，而這卻把壓力給了輪胎經銷商。水漲船高，對于零售端渠道來講一般的反映并不大，除非有些價格影響了返點和銷售政策。

那麼在這一輪來勢洶洶的輪胎漲價風潮裡，能不能抓住機會翻身還是落袋為安這能考驗輪胎經銷商們的商業智慧。

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