不久前，全新一代寶馬7系/i7正式發布，兩款新車都将基于升級後的新一代CLAR架構打造。據悉，新車将22年底全球上市，先期推出燃油版和純電動版車型，2023年推出插電式混動版車型。看到它的第一眼有沒有感到眼熟呢？

根據國内5月份轎車銷量數據顯示，2022年5月份，奔馳S級排名83，國内5月銷量為1960輛，1-5月累計銷量為9987輛，相比之下寶馬7系排名118，5月銷量為889輛，1-5月累計銷量為5764輛，可能受疫情等因素影響，相比去年的來說寶馬7系的成績有所退步。奔馳S級在今年上半年以近乎兩倍的成績碾壓7系。所以今年的大改款将直接決定寶馬7系是否能夠實現彎道超車。

全新一代寶馬7系令人印象最深刻的是整個外觀的大改款，與以往保持外觀改款尺度不同，明顯感覺到頭部高度大尺度上揚，前臉進氣格栅再一次誇張地改大且與地面垂直，腰身從高昂的車頭燈角一直貫穿到收斂的車尾燈，犀利的四邊形上下分散式大燈等等，這些讓我直接聯想到它的大哥——勞斯萊斯古思特。

而繼承了一系列勞斯萊斯家族的豪華設計語言，全新一代7系/i7是否有底氣向奔馳S級叫闆，再次坐上D級豪華車銷量第一的寶座呢？讓我們來多角度橫向分析相愛相殺的老對手：7系/S級吧！

兩車尺寸方面差距不大，軸距僅相差一毫米，奔馳S級長寬高為5320/1921/1503mm，軸距3216mm；全新一代寶馬7系長寬高為5391/1950/1544mm，軸距為3215mm，乘坐空間方面，相信兩車完全能夠勝任D級豪華車的标杆。外觀方面，寶馬7系采用全新家族式設計語言，更大尺寸的進氣格栅 分體式大燈以及高昂的車頭有了“哥哥”勞斯萊斯的氣質，而奔馳S級則仍然以保守、沉穩、大氣的外觀設計呈現給用戶，蘿蔔白菜各有所愛，朋友們認為外觀方面誰能更勝一籌呢？歡迎在評論區留下自己的觀點！

内飾方面，衆所周知，奔馳一直都是營造豪華氛圍感的一把好手，而剛剛改款完成的21款奔馳C表現非常成功，給了寶馬7系不小的壓力，從官方給出的圖片中可以看出，全新一代寶馬7系的内飾同樣采用了全新的家族式設計語言，搭載12.3英寸 14.9英寸的雙聯屏使得車輛比上一代更富有科技感，除此之外，大面積真皮/翻毛皮和烤漆/水晶等材料的使用使全新一代寶馬7系富有動感的同時豪華感不減反增。

動力方面，奔馳采用2.5T/3.0T直列六缸發動機，并全系配置48v輕混技術，其中，2.5T發動機有高低兩種功率調教，分别為313/367匹，最大扭矩為450/500Nm，3.0T版本動力達435匹，最大扭矩達520Nm，三個版本的零百加速分别為5.9/5.6/5.5s。全新一代寶馬7系将擁有燃油、純電以及後續的插電混動車型，這是寶馬首次在同一車體架構内實現包括内燃機、插電式混合動力以及純電動三種不同的驅動方式。其中燃油版車型将提供3.0T/L6發動機（B58）和全新的4.4T/V8發動機，3.0T發動機有低、高功率兩種調校，最大功率分别為286/380匹；4.4T發動機最大功率為544匹。另外插電混動版車型M760e xDrive将采用L6發動機與電機組成的混動系統，最大功率為571匹，純電續航可達79km，百公裡加速時間為4.3s；純電動版車型最大功率544匹，最大扭矩745Nm，零百加速4.7s，WLTP續航裡程可達625km。

懸架方面兩車都采用前後雙叉臂—多連杆式經典組合，保證長軸距車型在各種複雜路況中有較好通過能力前提下保證了乘客的舒适度和操控性，同時兩車都可選擇後輪助力轉向，使車輛整體更加靈活。

7系新車預計22年底正式上市，那麼朋友們認為明年的D級豪華車銷量冠軍将花落誰家呢？評論區給出你的答案！

編輯：Wz

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