新能源汽車充電樁未來的發展?目前，我國充電基礎設施發展滞後，主流商業模式還沒有完全形成，又遇到新國标的出台和修正，這也給我國充電樁的發展提出了更高的要求，中國電動汽車百人會執行副理事長日前在接受記者采訪時表示，“未來，要經過三五年充電樁才會真正與整車相匹配”，下面我們就來說一說關于新能源汽車充電樁未來的發展?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新能源汽車充電樁未來的發展

目前，我國充電基礎設施發展滞後，主流商業模式還沒有完全形成，又遇到新國标的出台和修正，這也給我國充電樁的發展提出了更高的要求，中國電動汽車百人會執行副理事長日前在接受記者采訪時表示，“未來，要經過三五年充電樁才會真正與整車相匹配”。

充電國标解決安全性與兼容性問題

今年新年第一天，國家質檢總局、國家标準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門正式發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家标準。事實上，充電标準早在2011年就發布過，新國标在于解決充電樁的“安全性”與“兼容性”。

為提升充電的安全性，新國标中新增了充電設施必須帶電子鎖止裝置等技術要求，同時也就充電接口控制導引觸頭和機械鎖尺寸進行了修改；兼容性方面，新國标中規定交直流充電接口型式及結構要與原有标準兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊産品間的電氣連接。

歐陽明高用簡單的例子描述了充電國标的作用，“有了通訊協議、平台，慢慢的，就像我們刷銀行卡一樣，我們在哪個ATM機都可以操作。”新國标主要是就兼容性和通信的互聯互通的問題，來完善這些協議。

基礎設施主要是價值鍊問題

歐陽明高指出，新的通訊協議對硬件接口的改動不大，主要在于軟件協議。就直流充電來說，對直流充電樁要有一些改動，對車端接口也會有一些小的改動，這主要涉及到商用車。目前私家車主要使用交流慢充，本質上來講，一個充電接口變一下或者協議更新一下，不涉及太多成本。

“充電标準在讨論修改的過程中，基礎設施的問題是一個利益鍊問題，說白了就是怎麼平衡大家的利益問題”，歐陽明高直言道。标注既然已經制定出來，接下來就是如何落實的問題，雖然對于充電樁生産企業來說可能會排斥改版升級這件事，但從整個電動汽車産業發展和用戶使用的便捷性和安全性方面來說，充電标準升級都是一件好事，因此，歐陽明高呼籲充電樁生産企業要從大局出發，積極配合協議升級。

新一輪國标的貫徹實施促進行業洗牌

新國标對充電企業會帶來一定程度的沖擊，因為新國标對技術、安全性、充電速率等各方面要求都提高了，這就會促使有技術實力的公司脫穎而出，而不具備技術實力的小的就會被淘汰。因此，這是一次新的技術進步，更會引起行業洗牌，從而促進充電基礎設施産業的健康發展。

事實上，不少企業已經積極開啟了新國标産品和配套的革新。就連一直采用獨立标準充電接口的特斯拉也在積極進行新技術的升級。”特斯拉中國區公共政策與充電設施總監高翔透露，在統一性和适用性更高的新國标正式出台後，特斯拉總部正在加緊做技術方面的研讨和升級，未來新生産的車輛将符合中國的新充電标準，并對已售出車輛提供轉換設備，實現兼容。

歐陽明高表示，由于新标準的實施還需要很多技術方面的驗證和測試工作，目前，充電樁全面改造的時間節點還沒有完全确定。。

車樁平衡仍需三五年

歐陽明高指出，建樁實際上是政府組織問題，而不是運營商的問題，因為對建樁規劃的主體是城市，補貼也是城市發放，獎勵也是給城市的，而運營商是市場行為的主體。歐陽明高建議，政府跟運營商簽訂建樁協議要附帶懲罰條款，例如，運營商如果跟政府簽訂協議今年建1萬個充電樁，但最終隻建起100個，就要遭到淘汰。

充電樁與整車相匹配，一方面是公共交通充電設施，事實上，公交充電這部分已經是盈利的。另一方面是私人乘用車充電設施，私人充電樁建樁的主題是車廠。

據悉，目前北京市私人乘用車車樁比可達到70%以上。未來，随着電動汽車補貼逐漸退坡、城市基數逐漸變大，電動汽車增長速率會題詞下降，而建樁的速度将會梯次上升，歐陽明高預計2019、2020年實現車樁平衡。

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