無論是因為号牌，還是懷着環保理念，選擇新能源汽車的車主們，等到二手車置換時，真的有些“尴尬”。
“以前打七折，現在是打三折。”在上海二手車交易中心，一位車商道出了目前三年車齡二手新能源車的平均收購價，而大部分傳統燃油車的三年保值率普遍在70%左右，近八成車商對于二手新能源車比較歧視和嫌棄。
殘值率低是導緻二手新能源車市交易冷清的主要因素。很多車商表示，現在電動車也就特斯拉還算保值一些，但不敢接單，這東西咱玩兒不明白。萬一經我手賣出的車出現問題，算誰的？本來收一輛車進來就賺不了多少錢，沒必要再去承擔這些額外風險。二手新能源車出現“賣不掉，也買不到”的尴尬。
近幾年不斷有車企推出官方二手車平台和“保值回購”方案，希望用廠家“兜底”的方式提升二手新能源車殘值。特斯拉是最早有過“保值回購”嘗試的新能源車企，但僅僅在推出15個月後，便對外宣布終止。很明顯，對于電動汽車的保值率問題，特斯拉也不敢給出承諾。盡管知道這條路或許走不通，但也未讓其他多家車企對“保值回購”放棄，比如，威馬、幾何、北汽新能源、雲度等車企都曾有過類似方案，形式也更加多元化。
車企的“保值回購”政策，表面上看，可以緩解車主對電動車殘值率過低的焦慮。但仔細對比後，車主真正受益的空間還有待提高。這些方案通常都會設置苛刻的限制條件，諸如使用金融貸款等。此外，更多的車企試圖通過高保值率來“套牢”消費者，回購後的車款可用于換購本品牌汽車。
對此，有業内分析人士指出，車企推保值回購，營銷噱頭的可能性更大，并不能真正意義上提升二手車保值率。
2018年我國新能源車銷量首次突破100萬輛，按這個比例推算，到今年年底将迎來新能源二手車首個換車高峰，将有43萬輛新能源車湧入二手車市場。
二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛裡程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限的二手電動車殘值差異相當大。“目前市場上尚沒有一套很好的檢測方法，隻是靠車商憑感覺在估價。
要想徹底緩解二手新能源汽車市場目前的尴尬現狀，還是要寄希望于新能源汽車市場的權威性第三方檢測機構，今後可以通過大數據建立更科學的殘值定價體系。隻有在科學的定價下，再結合一定的市場策略和車企“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環。
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