現代報廢火車?來源:北京青年報廢棄車廂“走紅”網絡 疑為日軍侵華時的“亞細亞”号車廂 專家正在論證尚無結，我來為大家講解一下關于現代報廢火車?跟着小編一起來看一看吧!

現代報廢火車

來源:北京青年報

廢棄車廂“走紅”網絡 疑為日軍侵華時的“亞細亞”号車廂 專家正在論證尚無結

近日，一位攝影師在杭州拍攝的廢棄列車車廂引發了不少關注。這節廢棄車廂去年年底被鐵路愛好者發現，由于疑似當年日軍侵華時在東北地區運行的“亞細亞”号“超特級”快車，不斷有“鐵友”和攝影愛好者前往此處探訪。

上海鐵路博物館一位工作人員表示，在得到相關線索之後，他們聯系了中國鐵道博物館，對這節車廂是否是“亞細亞”号列車的車廂進行研究論證，但直到現在還沒有一個明确的結論。

廢棄車廂“走紅”網絡

4月18日，杭州的自由攝影師程先生曾前往拍攝這節疑似屬于“亞細亞”号車廂。

程先生告訴北京青年報記者，這節車廂位于一個廢棄的隧道口外，兩邊是略高起的小山包，滿是樹和草。根據他所拍攝的照片，車廂外部和普通的綠皮火車有些相似，但綠皮部分脫落，露出大面積的磚紅色鏽迹，車窗玻璃也大都破損，留下大小不一的破洞和長短不一的裂痕。此外，車廂外部的一些地方長滿了綠色的苔藓和野草，看起來在此處停放了很長的時間。

由于車廂内部破損嚴重，出于安全考慮，程先生沒有進入車廂觀看，隻是在門口停留，但同樣能感受到内部的陰冷潮濕。從外面看進去，車廂内部的地面凸起，出現裂縫，各種牆面及裝飾材料掉落地上，一張靠背凳子有些歪曲地立在車廂中部，此外，車廂頂部有一個明顯的破口。

不少網友看到車廂照片表示想親自去看看車廂的樣子，也有人詢問程先生車廂的具體位置。但程先生表示，車廂内外很多地方都被腐蝕生鏽，車廂内地面也都凸起淩亂，存在一定的安全隐患。此外，車廂所在的地方有很多的蚊蟲，他還曾看過到新鮮的蛇皮，“不推薦大家前去，确實有些不安全”。

早在去年11月，有杭州的鐵路愛好者稱，在杭州職工培訓基地發現了一節廢舊的列車車廂，“24.5米的長度，直上直下的端部，并列的小窗，3軸轉向架，它們共同訴說着這節車廂可能是曾經的‘亞細亞’号列車車廂”。

此後，不斷有鐵路愛好者前去“一探究竟”。

一代名車的前生今世

随着這節廢棄車廂在網絡上“走紅”，它是不是來自當年的一代名車“亞細亞”号也成為很多人關心的問題。資料顯示，1934年11月1日，日本政府在東北殖民機構南滿洲鐵道株式會社将“亞細亞”号“超特級”快車投入運行。為了誇耀滿鐵的實力以及當時日本的鐵道技術，“亞細亞”号的設計建造不惜工本，堪稱當時的“高鐵”。

“亞細亞”号列車由一台藍色的流線形機車牽引六節綠色的車廂，機車之後為行李車廂，以及兩節設有雙人座椅的三等車廂，一節采用絨面沙發式座椅的二等車廂，供應西餐和茶點為主的餐車，還有一節展望（景觀）車廂。

列車為全封閉式空調車廂，還有電動按鈕控制的可調節自動式座椅。

“亞細亞”号往返于大連和長春，全程701.4公裡，用時僅約8小時30分鐘，平均時速82.5公裡，最高運營速度可達130公裡/小時。1935年9月，該列車的運營區間向北延伸至哈爾濱，全程運行時間增加至13個小時左右。

1943年2月， “亞細亞”号列車終止運行，機車和車廂被改為普通列車使用。1945年，一部分客車車廂被運往前蘇聯，殘留下來的機車和客車被中國接收。目前，“亞細亞”号現存的牽引機車和車廂，都在博物館或鐵路部門展出，還有些車廂已經下落不明。

車廂“身份”仍在論證

這節位于杭州職工培訓基地的廢舊車廂，是否就是“亞細亞”号列車的車廂？不少鐵路曆史專家和愛好者對此有着不同的看法。有專家看過照片後對媒體表示，這節車廂和“亞細亞”号車廂的某些特征有相似的地方，但僅僅是幾處相似細節，還難以說明這節老車廂來自當年的“亞細亞”号。

上海鐵路博物館一位工作人員告訴北青報記者，在上個世紀90年代初，這節車廂作為報廢車廂，被送進上海鐵路局杭州職工培訓基地當做教具。在得到相關線索之後，他們聯系了中國鐵道博物館，對杭州職工培訓基地内的這節車廂是否是“亞細亞”号列車的車廂進行研究論證，但現在還沒有一個明确的結論。

工作人員介紹，“亞細亞”号列車被接收後，曾在上海鐵路局運行過，“但以前上海鐵路局有個車輛廠好像仿造過‘亞細亞’号列車，而且年代比較久遠，認定存在一定難度。”

對此，中國鐵道博物館相關工作人員也向北青報記者表示，目前對這節車廂的研究和認定工作還在進行中。文/本報記者 黃筱菁

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