很多人喜歡用“新手”去指代那些對車輛操作不當、開車不熟練的人。“新手”是每位老司機成長的必經階段，但“新手階段”本應該是短暫的，當你積累了一定的駕駛裡程和經驗之後，就不應該再用“新手”作為自己開車犯迷糊甚至違章的擋箭牌了——畢竟大家都是經受住“地獄式”的科目二和科目三考驗的人，開車上路的行為還是不靠譜的話，幹脆叫“駕校半成品”得了。接下來将要提到的這些關于開車過程中要注意的事情，輕則影響通行效率，重則危及自身和他人的生命安全，再怎麼強調都不為過。

1、起步迅速不拖沓

處理不當的後果：影響路口通行效率

　　相信很多人都遇到過這種情況：明明自己排的這條隊并不長，但愣是半天過不去紅綠燈，運氣差的話還得再等一趟才能過，路怒值瞬間MAX，“前面開車的人都屬龜嗎？！”

　　為什麼會起步拖沓呢？很多駕駛員喜歡在等紅綠燈的時候玩手機，玩着玩着就忘記留意排隊情況了，等自己發現可以走的時候，前車都已經開出幾米遠，後車已經不耐煩地狂按喇叭了。

　　還有的駕駛員實在是太愛惜車了，油門都不舍得踩深一點，生怕會把車踩疼一樣，還怕油門踩深了會費油，所以起步的時候都是緩踩油門，車當然也就緩慢起步了，不堵着後面的車才怪呢。

　　其實，車并沒有那麼嬌氣，以目前的發動機制造技術和車輛調校技術看，即使是地闆油起步，油耗也不會有太大的變化，更不會傷車。所以，當我們在等候紅綠燈時（尤其是排在隊伍前面時），不要走神，仍然要密切留意紅綠燈的情況。

2、按限速行駛不擋路

處理不當的後果：容易釀成追尾事故

　　交管部門千叮萬囑“十次事故九次快”，開車快也确實不安全，但這裡的“快”其實是有前提的，那就是相對于車流整體通行的速度而言。在一條限速80km/h的城市快速路上，大家都依照限速行駛，但一些車卻因為怕開得快不安全，而以低于限速的車速行駛，害得别的車都得變道躲開，稍有不慎就會追尾，你覺得還安全嗎？

　　更有甚者，占着最左側的快車道慢慢開，完全不理會後面堵着一串按限速行駛的車。要是在高速公路上，這種“龜速”行為對其他車輛帶來的危險指數會成倍上漲，按限速正常行駛的車輛必須冒着更大的風險去避讓這些“龜速車”。

　　所以最安全的做法是：依照道路限速行駛，跟上車流速度，不給後車添堵。真不想開快一點，那就往慢車道靠，不要占着快車道慢吞吞地開，為人為己都安全。

3、轉彎變道要提前打燈

處理不當的後果：被剮蹭或追尾

　　在駕校學車的時候，大家都知道起步變道都要“一燈二鏡三方向”，轉向燈是必須打的，但偏偏學成上路之後，很多人都沒有按照規範去操作了。結合這個操作的難度來看（一點難度都沒有），轉彎變道不打燈的人，确實非蠢即壞。

　　很多沒有打轉向燈意識的人，都覺得打燈“沒必要”：我自己知道要變道要轉彎就好啦，還打燈幹嘛？跟在後面的車或者旁邊的車：你打燈是打給我們看的呀，你不打燈，鬼知道你要幹嘛？！

　　很多追尾或者剮蹭的事故，起因都是不打轉向燈。針對轉彎變道不打燈的違規行為，全國最“特”的特區深圳已經率先實施新交規，對這種行為進行300元的處罰，包括變道打燈不到3秒、轉彎不打轉向燈、靠右停車不打轉向燈等。真的希望那些沒有打燈習慣，甚至故意不打燈的駕駛員，都去深圳接受一下教育。

4、光線不佳要開燈

處理不當的後果：别的車看不清容易撞上

　　我已經不止一次在晚上遇到不開燈的司機了，從後視鏡中很難發現這些“隐形車”，在我身邊也有晚上開車不開燈的朋友。曾經我問ta為什麼這樣做，ta說：不是已經有路燈了嗎，路都看得清，不開燈能省點電，蓄電池能耐用一些。我：省電？？？

　　有的車配備了日間行車燈，但很多人會把日行燈當夜間照明燈用，到了晚上也不開大燈。開燈不僅僅是為了照亮路面，更重要的是讓其他車輛能夠看到你所處的位置和距離，保證行車安全。

　　除了夜間行車需要開車燈之外，進入隧道及地下車庫等光線較暗的地方，也應該開啟近光燈照明和标示自己的位置，不然别的駕駛員很難判斷你車輛所在的位置。

　　遺憾的是，如今還是會有很多駕駛員沒有養成這種在特定環境中開燈的習慣，真要等到自己吃過虧才知道該怎麼做嗎？

5、紅燈可以右轉

處理不當的後果：人為制造堵車

　　紅燈亮時不敢右轉，這也是“駕校半成品”們很典型的一種行為。其實，在科目一考題裡面就有這個考點，很多人拿到駕照之後，這些知識就都還給駕校了（或許從來都沒真正掌握過，隻是為了應付考試）。

　　我們公司附近有一個路口，經常被一些不敢在紅燈亮時右轉的車堵得動不了。我觀察了半個鐘，發現接近五成的車在紅燈時不敢右轉。有些車在看到其他人右轉的時候，會将信将疑地跟着右轉；有些車則态度堅決，哪怕被後面的車瘋狂哔哔哔，打死都不右轉。

　　接下來劃重點：紅燈能不能右轉，首先看信号燈是箭頭燈還是全屏燈；若為箭頭燈，需要根據箭頭指示通行；若為圓形燈，且沒有“紅燈亮時禁止右轉”的标志牌，則可以放心大膽右轉，但右轉的同時要注意不得妨礙其他車輛與行人通行，而且右轉時一定要在右轉車道。

6、不是所有虛線都能變道

處理不當的後果：違章罰款扣分

　　虛線能變道，很多駕駛員都知道，但并不是所有的虛線都能變道——某些看上去是“虛線”的标線，其實是實線。

　　要是把這類減速标線錯認成“虛線”并且壓線變道，被攝像頭或交警逮到的話，将會被視為“違反禁止标線指示”，記3分且罰款200元。

7、實線不能變道

處理不當的後果：違章罰款扣分

　　學車的時候，教練經常挂在嘴邊的一句話就是：要把實線看作一堵牆，傻瓜才會開車往牆上蹭。然而，現實中還是有很多“駕校半成品”視實線為無物，很任性地壓實線變道，也不知道是真傻還是故意為之。

　　馬路上的實線主要有白色和黃色兩種。白色實線的作用是分隔同向車道，通常施劃在交叉路口的交通燈前，不少人開車壓線違章被拍，壓的基本上就是這種标線；黃色實線也是禁止雙方向車輛越線或壓線行駛，常見的雙黃實線一般施劃于單方向有兩條或兩條以上機動車道，而且沒有設置實體中央分隔帶的道路上。

　　所以，不管顔色如何，隻要是實線，就一定不要壓線行駛，一時的僥幸或許能讓人占到便宜，但出來瞎混，遲早都要還的。

8、養成“轉大彎”的好習慣

處理不當的後果：導緻剮蹭負全責

　　這個習慣，既是意識問題，同時也是禮貌和修養的問題。所謂“轉大彎”，意思是車輛在十字路口左轉的轉彎半徑應盡量大一些，過了停車線之後要一直往前開，到了十字路口中心的時候再開始打方向左轉。

　　而左轉轉小彎的都可以歸到“駕校半成品”行列。這些人開車剛過了停車線便立即打方向轉彎，有的車甚至在人行道上就開始左轉，整個左轉軌迹基本上是一條沒有弧度的斜線。

　　如果是在内測左轉車道轉小彎，左轉之後還要在逆向車道向前走一段，才能打方向轉到目标車道，而到了人行道的地方車還是斜的，盲區也大，很容易與過馬路的行人；如果是在外側左轉車道轉小彎，還會擠壓到内側左轉的車輛，容易釀成剮蹭事故，全責是逃不了的。

9、行駛中遇到問題，先靠邊停車再處理

處理不當的後果：被後車追尾危及生命

　　我已經記不清看過多少起因為在行駛途中停車不當而被後車追尾的慘烈事故，但依然還是有人重蹈覆轍，類似事故時有發生——若是在高速公路上犯傻亂停車，這個後果是大家無法用生命去承擔的。

　　很多“駕校半成品”都有個壞習慣，就是開車遇到問題需要停車解決的時候，不管走的是哪條車道，直接就減速停車了，絲毫不管後方有沒有其他車輛尾随，對自己和他人的安全十分不負責，很多慘烈的追尾事故就是這樣釀成的。

【高速上錯過出口随意停車 慘遭大貨車追撞 車毀人遭殃】

　　所以，如果在行駛的過程中遇到突發情況需要處理，請你一定、務必先将車盡可能地靠邊停好，開啟雙閃警示燈并在車後正确範圍放置三角警示牌，再處理問題。

總結

　　很多開車上路的人都把駕校學到的知識還給了教練，上面提到的九種情況，若處理不當所帶來的後果，往輕了說會鬧笑話，往重了說，則可能會危及自己和他人的生命安全。老實說，我們這些拿到駕照的人，都是從殘酷的駕考當中“百裡挑一”脫穎而出的優勝者，持證上路就應該展示自己應有的駕駛水平，樹立好榜樣，被人貼個“駕校半成品”标簽，害不害羞？如果你還知道其他“駕校半成品”的所作所為，也歡迎你在文章下方的評論區裡留言，讓大夥兒看看眼界，咱們有則改之，無則加勉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）

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