為什麼要限速

同樣都是高速公路，美國不同的州有6種限速，即便是号稱不限速的德國，高速上也有幾種限速。國内的高速限速大緻分為80KM/H、100KM/H、120KM/H三個級别。

高速限速看起來很嚴謹，但稍微查一下限速的曆史，就會發現，早期限速的目的其實很單純。

01 為省油而限速

世界上第一條高速出現在德國，戰時狀态筆直的高速等同于飛機跑道，所以高速公路标準很高。

一開始德國高速并沒有限速。1938年，一輛奔馳W125賽車在德國的高速上創造了時速432KM/H的世界紀錄。1942年，為了節省石油和橡膠的消耗，美國設立了56KM/H的限速标準，這個限速一直執行了3年。到了1973年，美國出現了石油危機，作為石油消耗大戶，汽車又被盯上，這次被強制要求限速89KM/H（之前為120KM/H）。

從曆史看，限速初衷不完全是為了安全，限速一定程度減少石油和橡膠的消耗。

02 為安全而限速

汽車實現流水線生産後，發達地區人均汽車保有量大增，随之而來的便是交通事故率增加。根據IIHS公布的數據，2018年美國因超速死亡的人數占交通事故死亡人數的26%。

當交通事故率越來越高時，自然會有人關注車速對安全的影響。

IIHS将車速與安全之間的關系分為4個層面，第一，車速越快等人做出反應的過程中車輛行駛距離越長，于是增加了行駛風險；第二，車速越高制動距離越長，增加了安全隐患；第三，提高車速意味着駕駛員緊急避讓時失控率更大，這是物理特性，沒法改變；第四，車速提高時産生的碰撞能量也在提升，撞擊速度由64KM/H提高到97KM/H，車身的碰撞能量提高50%。

當車速超過一定程度時，車身将承受不起碰撞能量，安全氣囊和安全帶也無法降低碰撞對乘客造成的傷害。另外，速度超過限制，馬路兩側的防護欄也将起不到防護作用。

限速的依據是什麼

一條路限速多少首先得看它的功能。以美國為例，限速分洲際公路、洲内公路、國道。車道寬度、路肩寬度、彎道和路口數都不一樣，從功能上來說它們的限速标準存在差距。

按照國外的說法，限速是通過統計車輛實際行駛速度來判定，比如一條路剛開通前并沒有限速，相關的部門就采集這條路上所有車的行駛速度，并以100%作為單位，然後以85%這個點(非範圍)的車實際行駛速度作為限速标準。

對限速的認識誤區

提高限速不一定會讓馬路上的車開的更快，因為大部分駕駛員都是以自己主觀最舒适最快的速度行駛，這種主觀感受又因人和車而異；同理降低限速也不一定就證車流量就會減少，因為隻要這條路上的車平均速度提高，那麼車流量實際上會提高。

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