汽車到底該不該貼膜呢，相信大家對貼膜這件事衆說紛纭，大緻分為三類，一類是堅決抵制貼膜，認為貼膜就是智商稅；一類是堅決擁護貼膜，認為沒有膜的車不純潔，還有一類是自己不知道該不該貼，但稀裡糊塗下就被忽悠着貼了一個幾千塊的膜。

那麼我們為什麼要貼膜，總而言之，貼膜的主要目的是防曬和隐私，這兩個目的都指向同一個數據，透光率，介紹這個數據之前，我們先了解一點基礎知識，即太陽光究竟是什麼，太陽光除了我們肉眼可以看到的可見光，還包含紫外線和紅外線，因此透光率實際上分為了紫外線透光率，紅外線透光率，和可見光透光率三個指标，從陽光的觀測統計可指紫外線能量占比最低為8.3% ，紅外線和可見光占據了陽光能量的多數，分别為49.4%和42.3%。

以上三者中紫外線能量雖然占比最低，但危害最大，是造成皮膚曬傷，汽車内飾老化的主要原因，因此要盡量阻隔，車規要求車窗紫外線透光率要達到10%以下，不過目前市場上正經的品牌太陽膜紫外線阻隔率都達到了99%以上，可以放心使用，可見光和紅外線占據陽光能量的91.7%，雖然沒有健康隐患，但卻是體感熱的主要來源，因此想要提高隔熱性能，最主要的就是降低可見光和紅外線的能量，但要注意的是可見光能量的下降是一把雙刃劍，過低的可見光透阻隔會影響視線和駕駛安全，車檢時也硬性規定前擋和前側窗後視鏡部位的可見光透過率不能低于70%，以保障駕駛安全。

為什麼要求透光率70%以上？研究表明，人眼的可視距離是随入射人眼中可見光的減少而降低的，在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點。當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少得比較慢，當入射眼睛的可見光低于70%時，可視距離急劇下降。

因此提升紅外線阻隔率成了各大膜廠的唯一選擇，頂級的車膜可以将紅外線阻隔率提升至90%以上，值得注意的是，即便将紅外線完全阻隔，也隻隔絕了太陽光總能量的一半，所以膜廠為了進一步提升隔熱性能，會将可見光透過率降低至70%左右，以獲得更好的隔熱效果，并宣稱符合國标，但這其實是一種概念偷換，汽車貼膜後的透光率計算公式是前風擋玻璃透光率與所貼膜透光率的乘積。

車規要求的是總體70%以上透光率，但很多車膜品牌卻偷換概念，把自己的膜定義為透光率為70%。現在大多數汽車前風擋玻璃的透光率在80%左右，因此汽車膜的透光率至少在85%以上才能使得玻璃貼膜後的總體透光率在70%以上，但這種膜的紅外線阻隔率一般也比較低，隔熱性也不是很好。

綜上，可以總結出量化的透光率要求，前擋和前側窗後視鏡部位紫外線透光率小于10%，可見光透光率大于70%，紅外線透光率沒有統一的标準，沒有太強的灼熱感即可，車上其他的玻璃對駕駛安全影響較低，因此比較随意，透光率盡可能低，以保障隐私性和隔熱性即可。

需要注意以上參數都是總透光率即剛才提到的玻璃透光率與膜透光率的乘積。

那麼新的問題來了，汽車玻璃本身的透光率能不能滿足要求呢。

以下是唐DMI的測試結果。

唐DMI尊榮車窗玻璃測試數據

可見唐DMI車玻璃在設計時就已經考慮到了防曬隔熱和隐私的需求，前擋和前側玻璃紫外線透光率僅有0.1%，可見光透光率都在80%左右，紅外線透光率也十分優秀，都在25%左右，後側、後擋、天窗玻璃所有光線的透過率都已經低于20%，幾乎沒有提升空間了，對比一些一線品牌隔熱膜參數，唐DMI 玻璃的性能已經算是不錯了，非要糾字眼的話，可以說已經非常牛X了，一些汽車貼膜後的性能甚至都無法與唐DMI原裝玻璃匹敵。以下兩張圖是龍膜和3M上車後的數據，數據還不如唐DMI原廠玻璃。

龍膜 玻璃測試數據

3M 玻璃測試數據

看到這裡的小夥伴，你們覺得還有必要給唐DMI貼膜嗎？

很多車在設計時就已經考慮了防曬和隐私，此時貼膜可能會顯得畫蛇貼足。

總結來說，貼膜沒有絕對的好壞，而是駕駛安全和駕駛舒适的平衡與妥協，不同車的情況不一樣，是否貼膜完全取決個人選擇，我并不是在輸出貼膜或不貼的價值觀，看官們請勿對号入座！

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