讴歌RDX，定位于豪華中型SUV，是讴歌品牌繼CDX和TLX-L之後的第三款國産車型。自去年11月份上市以來，其銷量表現相信大家也有所耳聞了，并不理想。而很多人對于這款車的評價也并不太友好，什麼價格太貴、車标撞臉長安、空間沒優勢、品牌不行等等。

當然，疆哥覺得，車無完車，對于一款車而言，不足的地方還是需要接受的，但在這些負面的聲音裡，不乏有些人言論過激，對讴歌RDX進行刻意貶低的，也有的人明顯跟風，歪曲一些事實的。在這裡疆哥覺得有必要針對以下五點内容來跟大家說明一下，希望有些人在罵它或貶低它之前，能夠先知道這些事情。

1、 銷量

有的人一看到讴歌RDX的在華的銷量就直接貶低這款車的價值，殊不知讴歌RDX是典型的“中國失意美國得意”。無可否認，RDX在中國的市場的銷量表現，确實是不如人意，月銷也隻有寥寥幾百入賬，并沒有引起太多波瀾。

不過在在大洋彼岸的美國市場，RDX可是讴歌旗下最暢銷的車型，當時一上市首月便斬獲了7292輛的成績，更是連續3個月摘得美國豪華中型SUV市場銷量桂冠。在年度銷量上，也僅此于雷克薩斯RX、奧迪Q5和奔馳GLC等老牌強手。 所以，疆哥覺得RDX的銷量問題，更多的是市場需求差異和認知的問題，而不是這款産品本身實力的原因。

2、平台

由于前兩代的讴歌RDX都是直接與本田CR-V共享平台，所以經常有人拿這個來說事，認為第三代的讴歌RDX還是“換殼”本田CR-V。疆哥想說的，現款的RDX已經換上了獨立的平台了，現在你再拿換殼說事就有點刻意黑了。

而且同平台其實也代表不了什麼，想想奧迪Q5和保時捷Macan，同樣出自大衆的MLB平台，但它們兩者的差異顯而易見。此外，還有一個典型的例子，那就是豐田和雷克薩斯，它們很多車型也是共同平台的，而雷克薩斯在三大件調教、内飾做工以及用料上都要好過豐田很多。

3、 動力

你可以說它不好，但好的地方也是不能忽視的。讴歌RDX在同級别的動力優勢就是你不得不承認的，它是目前首款采用2.0T 10AT動力組合的車型，代号為K20C5的這台2.0T直列四缸發動機是和紅标思域Type-R同源的，其最大功率265馬力，峰值扭矩380牛•米，動力強勁。

由于調教的原因，其動力輸出并沒有思域Type-R那麼勁爆，但是這個數據在同級中已經足夠領先了。傳動系統方面，RDX也是首款使用10AT變速箱的車型。同時該車還匹配了SH-AWD超級四輪驅動驅動力自由控制系統。

4、 價格

價格是大家一直繞不開的一個點，不少人認為讴歌RDX 32.8-43.8萬元的售價過高了。那到底是不是真的很高呢？咱們來對比下同級别的競争對手，如英菲尼迪QX50（33.38-46.98萬）、凱迪拉克XT5（35.99-53.99萬），無論是起售價還是頂配價格，讴歌RDX定價并沒有過激。

我們再上探到第一梯隊的BBA，同級别的寶馬X3起售價為39.98萬、奧迪Q5L起售價為38.28萬、奔馳GLC起售價為39.08萬。這樣一對比，RDX的起售價格也算比較中規中矩的，并沒有出格的地方。當然，如果你要算上降價，那确實讴歌RDX降價幅度并沒有其它豪華品牌多。

5、 車标

因為和自主品牌長安的車标撞臉，讴歌的車型經常被吐槽是“長安王”，而讴歌RDX也是不例外，有的人甚至還說成是讴歌“借鑒”的長安标。這裡也幫大家普及下知識，讴歌于1986年創立，它的标志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出讴歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

它的車标曆史要比很多國内的自主品牌都要早，長安的車标出現的時間也要比它晚得多，這裡面誰“借鑒”誰的一目了然。至于為什麼有人會覺得讴歌的車标檔次低，那是因為長安旗下的車型在國内的保有量較大，知名度也比較高，而讴歌則相對冷門，這樣才會造成有的人以為讴歌的車标抄襲了長安，而實際上卻是另一回事。

寫在最後

其實說了那麼多，疆哥的目的其實并不是為讴歌RDX平反，隻是希望大家在評判一輛車好壞的時候，不要人雲亦雲，盲目跟風，不然有時就會贻笑大方，出現尴尬。

當然，讴歌RDX的劣勢還是客觀存在的，有些地方它确實也是做得不到位，例如沒有迎合國人軸距加長的需求，這些也是大家普遍認可的，也是值得讴歌自己去反思的，你覺得呢

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