如今，得益于完善的交通體系，人們的出行已經十分便利了。然而，最後一公裡的問題依然是一個不完美的存在。這不遠不近的距離打車太貴、走路太累，讓人們頗為苦惱。

為了解決這個問題，衆多企業紛紛推出了折疊滑闆車、平衡車等産品，而我們今天要試玩的一英裡“光環”微電折疊車則野心更大一點點，它要解決最後一英裡（約 1.6 公裡）的問題。那麼，它的表現如何呢？

外觀

一英裡“光環”微電折疊車主色調采用百搭的白色，配上黑色的輪胎以及把手，顯得美觀大方。镂空的車頭燈也比較顯眼，一共采用了 4 顆 LED 燈。由于它獨特的燈帶設計，看起來好像有很多燈。另外，在镂空燈的下部還有一個圓形顯示屏，可以顯示當前電量以及騎行速度等。

相對于傳統的電動車，這款“光環”微電折疊車無疑是個小個子，大小僅為 99cm*53cm*97cm（折疊起來為 102cm*24cm*36cm）。車輪直徑為 26cm，重量也僅隻有 15kg 左右，雖然還是不夠輕，但用戶還是可以短時間用雙手将它提起來，上樓梯不是問題。

可能也是因為小，它顯然沒有傳統電動車或者摩托車的那種霸氣，不過值得一提的是，官方介紹其載重竟然可以達到 110kg，載個胖子跑完全不是問題。

上手

除了外觀之外，這款“光環”微電折疊車折疊起來也比較便捷。僅隻需要将車座下方的固定扣向下和向前一拉，并向下一壓車座，它便可以輕松地折疊起來了，整個過程 2 秒時間就夠了。

當然，期間還需要将坐墊與把手折一下，但也非常簡單，熟練的話也都隻需要 2 秒就可以了——動點科技也曾體驗過别家的折疊電動車，其演示人員貌似也可以在數秒内将車折疊好，但個人實際體驗時才發現那得經過相當時間的訓練才可以。

此外，真正的上手騎行也非常簡單。這款折疊車左車把上有四個按鈕，從上到下分别是一鍵啟動、燈光控制、運動模式、喇叭控制，而最下面的橙色按鈕則控制轉向燈。

騎行時，隻需要按一下一鍵啟動按鈕，再擰住右手邊的油門就可以了。值得一提的是，為了防止誤操作并保證安全，用戶還可以在配套的手機 APP 中設置為滑行啟動——即在做好上述操作之後，還需要稍微用腳蹬地滑行一下才能啟動。

而運動模式按鈕則可以讓折疊車在運動模式與休閑模式之間随意切換，休閑模式适用于一般的平坦道路，運動模式雖然不能使得速度更快，但适用于爬坡等特殊情況。

注：一英裡“光環”微電折疊車最高限速 25km/h，且不可解鎖。不過在真實測試時尤其是下坡時，其速度甚至可達 30km/h。

續航

據了解，一英裡“光環”微電折疊車在前立管内隐藏了 30 顆松下原裝的 2900 毫安動力型锂電池。官方表示 3 小時即可充滿電，續航時間号稱可達 35km。為此，我們也試了一把。

我們從四惠東地鐵站騎行到團結湖地鐵站一個來回，總共大概 12km，消耗了 3 格電（共 7 格），由此算來，充滿一次電至少可以跑 28km。另外值得注意的是，動點科技試騎的這輛車後輪刹車沒有調好，碟刹有點蹭，阻力稍大。相信如果将刹車調好之後，續航距離還會有進一步的提升。

APP

當然，智能時代，手機 APP 自然也是必不可少的。打開一英裡“光環”微電折疊車的手機 APP，在“我的”選項裡點擊“添加設備”并掃描車上的一個二維碼即可。在 UI 設計方面，它的 APP 主打小清新風格，頁面設計簡潔。

這款 APP 中最主要的元素就是地圖，它會定位車輛的位置，并顯示在手機地圖裡，可以讓用戶随時随地知道車輛的位置信息，這也算是防盜的一種吧。

另外，點擊上面的“onemile”還會彈出來一個更為詳盡的二級菜單，用戶可以在這裡查看車輛的電量、續航等信息，并對車輛進行遠程控制，包括：模式切換、車輛保護、尋找車輛、設置。其中，點擊“車輛保護”之後它将無法啟動，點擊“尋找車輛”之後其将會顯示車輛的最後位置，并将用戶導航至該區域。

另外，在“軌迹”欄裡，其還顯示了用戶之前騎行的數據，比如出發地、目的地、耗時、距離以及軌迹等。

體驗感受：或并不适合擠公交的人

總的來說，一英裡“光環”微電折疊車騎行起來還是挺舒服的，續航裡程基本夠用，折疊設計也使得其體積大大地減小了，可以比較方便地放置在一些角落裡。

不過，在移動它尤其是在折疊之後移動時卻顯得不怎麼優雅。由于該折疊車最重的後輪在折疊之後正好位于把手處，整個重心偏上，雖然前輪着地可以分攤一部分重量，但感覺仍特别重。因此，如果要想像上面這個美女那樣拉着這輛車，雖然看起來很優雅，但必定得累死。

當然，也并不是說完全沒有辦法，比如可以像下圖那樣，車把不要折疊，像推獨輪車那樣還是可以省不少力氣的。

其實，一英裡“光環”微電折疊車或許并不适合需要擠公交或地鐵的用戶——試想本來就擁擠的車上放這麼一個大家夥着實有點不現實。不過雖然如此，對于有車一族以及家離公司比較近的用戶，它或許還是非常有價值的。

現在買車已經不是一件特别困難的事了，而停車難停車貴才是有車一族最為苦惱的事。因此，由于一英裡“光環”微電折疊車折疊之後可以輕松地放進汽車後備箱内，車主完全可以找個收費便宜的地方停車，并利用它解決停車地到辦公室或者家的最後一英裡問題，這也算是它一個額外的使用場景吧。

而且，一英裡“光環”微電折疊車 4299 元的衆籌價也更适合有車一族。

能上路嗎？

目前，全國很多城市已經開始在部分路段禁止電動車通行，即使是最高時速小于 20 公裡，整車重量小于 40 公斤，電動機功率小于 240 瓦的合規電動車。比如在深圳，公交覆蓋率密度比較高的區域、城市主幹道道路資源非常緊缺的區域，都禁止普通電動自行車行駛（特殊行業除外）。

同樣，北京 4 月份也出台政策，長安街及其延長線等 10 條道路，禁止電動自行車通行，包括已經登記上牌的電動自行車。硬闖上路的将被處以 20 元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。

如此看來，用戶隻能有限的區域使用它騎行了。這對一英裡在内的衆多企業而言，都是個壞消息。

共享單車盛行，最後一英裡問題亦能解決

另外，半路殺出來的共享單車也對平衡車、電動車這些短途出行工具造成了巨大的威脅。雖然摩拜單車此前也有被城管給拉走過，但其原因僅僅隻是用戶亂停車而已，鑒于當前很多城市都有城市自行車，共享單車亂停車問題解決起來相對容易，而且理論上不會受到政策上的壓制。據了解，目前市面上已經有了摩拜、 ofo、小藍單車、騎呗、優拜等多家共享單車企業。

因為共享單車的存在，最後一公裡問題理論上并不是問題，但也面臨着一些現實的困境，由于目前共享單車企業都是采用重資産模式，如何快速鋪向其他城市是個問題。目前各家共享單車企業僅限于所在城市或少量城市，像 3 線城市以下至今都無人涉及。而這則意味着平衡車、電動車等産品的生存空間更多被壓縮到了 2 線乃至 3 線城市以下。

當然，包括一英裡“光環”微電折疊車在内的電動車或許還有另一條路可走，那就是去海外吧。

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