純電動汽車存在“裡程焦慮”問題，無法靠譜的完成單次長距離任務，但是純電動車又是被認定的“未來之選”。工業世界就是如此，往往最後一個難題，就是最難解決的問題。為了讓電動汽車長出一幅“能跑遠路的鐵腳闆”，世界各國都在努力。

技術方案五花八門，有：氫燃料電池路線、新型超高能量密度電池路線、以及……換電路線。最近關于“換電”又上了熱搜。日前，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用的全國試點工作。

納入此次試點範圍的城市共11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。看樣子，國家層面上選擇了“換電”路線來解決電動汽車普及的問題。

什麼是“換電”？

電動玩具的“5号電池”就是！

那麼“換電”究竟怎麼換？是不是想換就能換？什麼樣的汽車才能換？誰才有資格享受換電？“換電”将會對汽車行業産生多大的影響和沖擊？……一系列的問題擺在了我們眼前。筆者作為“新科技追随者”，今天就來談談“換電”這件事究竟靠譜不靠譜！

先來解釋一下什麼是“換電”。聽過“奧迪雙鑽”這個詞的，想必也應該都是80後，或者至少是90後開頭的一批了。——當然咱小時候玩的“奧迪雙鑽”和奧迪汽車可沒啥關系……直到今天我們都非常驚訝，“奧迪雙鑽”商标當年是怎麼申請下來的……

回到主題：“奧迪雙鑽”玩具車是電動的，電源是2顆5号電池。電跑沒了不要緊，拆開蓋子，換上2顆全新的5号電池，嘿！滿血複活！——如今您想想看，這算不算是妥妥的“換電”？——當然算！

所以汽車的“換電”也基本類似。就是在公路邊上，設立很多“換電站”。“換電站”裡會把很多锂電池充滿電，然後堆入倉庫。電動汽車快沒電了就可以駛入“換電站”，拆下沒電的锂電池，換上事先充滿電的锂電池，就原地滿血複活了！

“換電”的前提1：電池尺寸統一

底盤設計或需要“大變”

聽起來非常容易。事實上生活中任何一種使用電池的家電設備，也都在運用“換電”的理念！無論是遙控器、計算器、電動玩具、電子鐘表……所以“換電”并不是一個新鮮事。但是對于電動汽車來說，“此換電”就不是“彼換電”那麼簡單了。

和“5号電池”的道理一樣：不同車型之間要做到“換電”，起碼電池的尺寸得一樣、電壓得一樣吧？就比如天底下所有的“5号電池”尺寸都一樣，而且也都是1.5V電壓。除此之外，對于車輛本身而言，電池的接口、電池的通信标準……也都得完全一樣！因為不這麼做，電池就沒辦法“通用”了。

電池尺寸要統一，意味着幾乎所有品牌的電動汽車，底盤架構都要“推倒重來”。和電動玩具一個道理：大家用的都是“5号電池”，那電池倉的體積、造型都得一模一樣吧？——因此從道理講，目前在售的車型，或許大概率不會享受“統一換電”的福利。

“換電”的前提2：電壓級别統一

各企業或趨于“同質化”？

其次是電池的電壓問題。眼下主流電動汽車的母線電壓級别在400V檔次，而未來都會往更高的800V檔次走，統一“換電”的電池，電壓到底“聽誰的”？——如果未來電池做到統一，這就意味着：不同品牌的電動汽車，電控、電機系統也全部都要“同質化”。

也就是說：“換電”的最終目标是想要做到“全國一盤棋”。不管你比亞迪還是蔚來，又或者是特斯拉，電池都一個樣！——但這裡存在一個大問題：電池電壓都一樣了，那車輛的電壓級别是否也應該一樣？反過來說，對于部分技術超前的企業而言，可能這意味着是失去技術的超前優勢。

綜上所述，“換電”的想法和出發點非常贊！因為換一次電僅需大約5分鐘，不會比傳統燃油車加油時間更久。如此一來電動車主就再也不會有裡程焦慮了。但問題是車企是否願意加入統一換電行列。而且這也不是一兩家企業能做成的事情，而是全國至少三分之二企業都願意，這事情才好辦。對此我們拭目以待，希望能有好的進展！如果這事兒要是真辦成了，那燃油車還真沒啥未來了……

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!