大提速！通州君近日發現，北三縣上班族，2年後軌交直達北京站！而不必等到4年後的平谷線地鐵！

近日，新建北京至唐山鐵路（不含北京城市副中心站段）四電系統集成及相關站後工程施工監理招标發布：

這個招标本來沒啥意思，電氣系統招标太專業，誰看得懂啊！但是，招标文件裡卻透露了天大的秘密：

項目概況：

新建北京至唐山鐵路（簡稱“京唐鐵路”）地處環渤海京津冀地區。線路起自北京市新設的北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市（三河市燕郊鎮、大廠縣、香河縣）、天津市寶坻區、河北省唐山市（玉田縣、豐潤區、高新區、路北區）。工程總投資約449億元，其中工程投資423.5億元。

北京至唐山鐵路（不含北京城市副中心段）工程裡程：DK27 350 至 DK261 701.130，正線長約 144.349 公裡，包括新建正線工程、北京地區樞紐工程（京唐京哈上、下行聯絡線，改建京哈線，大廠動車運用所及動車走行線，既有京哈線信号系統升級改造相關工程）、包括唐山地區工程（京唐津秦上、下行聯絡線，改建津山左線，唐山機場站動車存車場和動車組走行線等），具體如下：

（1）京唐正線：京唐鐵路新建正線裡程DK27 350 至DK261 701.130，正線長144.349 公裡。其中，北京至寶坻（不含）段裡程為DK27 350至DK84 385，正線長約55.692 公裡；寶坻（DK84 385）至唐山段裡程為DK84 385至DK261 701.130，正線長度88.658公裡。

（2）北京樞紐配套工程：

1）聯絡線：京唐京哈聯絡線：下行聯絡線，LDK30 100～LDK32 004.823，長約1.905 公裡；上行聯絡線，右LDK28 300～右LDK30 564.388，長約2.264 公裡。

2）大廠動車運用所及動車走行線：大廠動車運用所及動車走行線左線， ZDK35 830 ～ZDK41 225，長約5.395公裡；動車走行線右線，右ZDK35 830～右ZDK41 225，長約5.355公裡。

3）施工便線：京哈下行施工便線，JHBK30 000～JHBK31 696.811，長約1.697公裡；京哈上行施工便線，右JHBK30 000～右JHBK31 695.194，長約1.695 公裡。

燕郊站

4）改建京哈線：京哈線北京站至燕郊站段信号系統改造及相關工程。包括既有京哈線北京至燕郊段軌道、信号、通信、電氣化、電力、信息及其配套房屋設施适應性改造；燕郊站内除新建站房外其他新建、還建的生産生活房屋及其配套設施；燕郊站鄰近區間還建的生産生活房屋及其配套設施。

（4）相關工程：

1）香河站包含預留規劃環北京城際廊坊至平谷段2台2線需同步實施的工程。2）寶坻南站站内包含拟建京濱鐵路及規劃津承鐵路需同步實施工程、預留京唐津承聯絡線需同步實施工程。

3）北京城市副中心站段相關工程結合推進情況另行批複，不在本次設計範圍内。注：北京城市副中心站至DK27 350段“四電”系統集成及相關工程，待城市副中心站段施工圖批複後另行簽訂補充合同。

鐵路等級：高速鐵路；正線數目：雙線；設計速度：北京至燕郊段200公裡/小時，燕郊至大廠段250公裡/小時，大廠至香河段300公裡/小時，香河至唐山段350公裡/小時；最小曲線半徑：北京至香河段2200米（困難地段2000米），香河至唐山段一般7000米（困難地段5500米）；最大坡度：一般地段20‰；困難地段30‰；

計劃工期：770天，開工日期為：2020-05-21，竣工日期為：2022-06-30

俗話說，外行看熱鬧，内行看門道，上述文件，透露了京唐城際鐵路将在2022年6月30日竣工！

竣工之後一般不用幾個月就能投産！也就是說2022年下半年，京唐城際就能建成了，北三縣将新添首條進京高速鐵路 市郊鐵路！

那麼上述竣工日期是否可靠呢？萬一寫錯了呢？通州君繼續搜尋蛛絲馬迹：

今年2月，寶坻區委透露2022年9月30日，京濱城際鐵路開通啟用。

今年3月29日，天津發布官方微博披露：京唐鐵路2022年9月前通車。

那麼經常看我們文章的讀者已經都是專家了，作為京唐城際鐵路始發站北京副中心高鐵站要在2024年才能通車，那麼京唐城際是不是隻開通到寶坻？

顯然不是，我們再看看上面的文字：

改建京哈線：京哈線北京站至燕郊站段信号系統改造及相關工程

顯然，在北京副中心站尚未完工的情況下，京唐城際鐵路将一路開行到北京站，真是個好消息，不知道會不會經停通州站。

通州君已經說過很多次，京唐城際鐵路還有另外一個功能，那就是開行地鐵價格、時速160公裡的市郊鐵路，也就是北三縣經過副中心高鐵站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解決上班族的問題。

下圖就是燕郊開行市郊鐵路的規劃圖，未來還有可能開到三河。

所以，在地鐵平谷線未開通的情況下，北三縣人民将在2022年坐上高鐵，甚至市郊鐵路。這樣直接到北京市區，時間控制在20分鐘到半小時左右。大大節省了時間成本！

根據去年年底獲批的地鐵平谷線規劃，一直難産的平谷線将力争今年開工，工期4年，與副中心高鐵站同期開通。也就是說，地鐵平谷線在北京副中心高鐵站建成前，指望不上。

燕郊站就位于現在的京秦鐵路燕郊站，大廠站為普通車站位于邵府村附近。

香河站為京唐城際和環北京城際鐵路交彙站，位于香河縣龐營村附近：

最後再來說說北京副中心高鐵站！

作為10個全國客運樞紐之一，北京城市副中心站既是京唐城際、京濱城際鐵路始發終到站，也是城際鐵路聯絡線的重要車站，并在此與軌道交通平谷線、M101線及6号線換乘。

未來，這裡将實現城市副中心1小時直達河北雄安新區，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場。

設計效果圖

為了方便攜帶行李及行動不便的乘客換乘，站内還将跑起電動接駁車。根據預測，副中心站地下日均換乘客流将達到47.2萬人次。記者了解到，該項目正在研究城市航站樓預留方案。

項目位于潞城鎮楊坨村，京秦鐵路、東六環、芙蓉路（紫運中路）将其圍成黃金三角。

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