風雲這個車型，可以說是勞苦功高，不誇張的說甚至是奇瑞發展曆程的親曆車型之一，隻是最近幾年随着車市消費升級才逐漸淡出公衆視線，當然車型本身依然有傳承者在繼續發揮餘熱，例如瑞虎3x就是基于風雲2改進懸架增設CROSSOVER套件而來，于此同時在去年11月曾經首度曝光過奇瑞正在測試的一款全新出口車型，這幾乎就是風雲2的Facelift版，僅僅修改了前後保險杠和内飾，由于沒有國内上市的可能性，因此該車幾乎就是無僞裝路試，同時在最新的專利申報圖中，該車也正式申報外觀專利。

外觀方面無僞裝的路試車諜照顯示的細節與專利申報圖中的完全一緻，包括前大燈輪廓都一模一樣，而這是早期風雲2就已定下的燈具造型，完全沒變化，格栅分為上下兩個設計，單就造型設計而言與現有的奇瑞風格完全不搭調，無論是轎車體系裡還是SUV體系裡都找不到類似的格栅設計，由于沒有家族傳承性可言，因此可以看出出口的設定（其實還有一個細節很值得關注，那就是矩形格栅内的超長牌照框的位置，與現有國内的車牌輪廓不符，到是很接近海外市場的車牌尺寸輪廓），同時能夠看霧燈框取消了普通的霧燈設計，改為了與瑞虎3x一樣的豎立式LED日間行車燈組，雖說車頭風格大變，但是全部都集中在前保險杠上，大燈、發動機蓋全部保持原樣，另一個改動就是原先翼子闆上的轉向燈嵌入到外後視罩上，終于跟上了潮流。

尾部的改動同樣如此，對比專利申報圖，可以看出也是整個後保險杠重新修型，而且幅度并不大。

對比早期的風雲2兩廂尾部造型可以看出主要是修改了後霧燈的位置，明顯上提，而下單做出了左右兩側各有一個假排氣口的造型，相應的整個後保險杠都做了改動，這個改動思路非常主流，目前多數新車或改進版車型都按照這種較低的成本方案做改進，何況是針對海外市場。

整車内飾造型完全是沒有懸念可言，根據前期諜照獲悉與瑞虎3x完全相同，由于兩者本身就是基于早期的風雲2兩廂改進而來，因此内飾沿用可以說是毫無壓力，可以完全套上，反正這成本支出幾乎是可以忽略了，前期路試工作都可以節省不少，對于國内消費者而言這内飾雖算不上過時，但也沒有太多出彩的部分，但對海外市場而言（當然不算歐美市場）還是具備相當的吸引力；由于僅改動内飾，因此空間利用率方面不會有任何變化。

既然改動不大，為何還要路試？外觀僅僅改動前後保險杠，内飾瑞虎3x已經幫其測試多年，按理沒有任何測試的必要，但在此半年前老款風雲2就頻繁開始測試，在改動幅度不算太大的情況下，這種測試時長顯然是不太正常的，結合瑞虎3x的改款計劃匹配1.0T的信息，這答案應該算是呼之欲出，很有可能這款專門針對海外市場的車型也在做相應的匹配測試，也就是1.0T CVT的匹配工作，發動機本身别看是小排量，裝風雲2這種1.1噸的車型可以說是小鋼炮級别了，從排量上看，與QQ上的SQR371F型相同，其實連缸徑和行程都差不多，可以說是SQR371F的增壓版本，功率為73Kw（目錄申報的功率為80Kw，最大淨功率則是75Kw），峰值扭矩為150Nm/1750~4000rpm，與現銷的1.5NA版本确實相當接近，可以直接替換，不過峰值扭矩層面而言自然還是增壓發動機更具有優勢，扭矩高原區幾乎從1750到4000rpm這個寬泛的轉速區内，這是自吸發動機無法比拟的；此外注意該發動機的技術信息細節，與1.5T的非常接近，也是缸蓋集成排氣歧管，進氣歧管集成中冷等，預計熱效率層面也同樣接近，參數本身看上去并不搶眼，但是整機效率較高，在油耗和動力響應方面都能得到大幅度改善；與之相配的CVT目前預測會是CVT18這個新機型。

當然了，除了1.0T外，現有的SQRD4G15型還在測試國六排放标準，型号就是SQRD4G15B型，此外由于是出口，也不能排除1.5DVVT搭配測試的可能，當然這些隻能耐心等待更多的海外信息披露為準了（國内奇瑞官方是絕對不會介紹該車的）。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!