長城汽車在國内是一線品牌的存在，專注于中國SUV市場。中國品牌的主流SUV車型主要集中在緊湊級車型的市場。售車主力價格區間又集中在8-12萬，15萬就是中國品牌的天花闆，所以SUV的同質化競争非常嚴重。長城為實現價格突破，發展了新品牌——WEY。雖然品牌推廣非常成功，但顯然8-12萬依然是長城的主戰場。那麼，如何在這個狹窄的區間裡布局産品，才能在細分市場形成充分競争力，是非常考驗長城的産品策劃人員的能力的。同時如何開展工程化，能實現最低成本，最大利潤的開發新車型也考驗着長城的工程師。

1.産品疊代

我們知道長城的功勳産品也是目前的主力車型是哈弗H6。H6的銷量通常都保持在月銷20000左右，多的時候更是達到了40000 。這顯然是一個傳奇般的表現。但同時我們也要知道H6從誕生到現在，據不完全統計有多達上百個車型。雖然很多車型在外型上有一些的差異，而事實上真正的外觀和内飾大換代，隻有3代。

2.配置和性能改進

從最初的以自然吸氣和手動擋為主，到現在的1.5T和2.0T加DCT為主，動力總成在逐步改進優化。到現在，在售主力車型全系搭載的都是1.5T 7DCT。底盤系統也是同樣的情況，雖然初代H6和現在的H6底盤性能明顯不在一個等級上，然而在售的主力車型都是一個底盤平台，有着幾乎一模一樣的結構。比如你很難看出H6、H6 coupe、H6運動版和M6的底盤機構差異，這個底盤甚至也延伸到了H4、H7和F7。當然，在底盤調教件的參數和供應商配置上是不一樣的。

哈弗 F7

哈弗 H4底盤

哈弗 H6

3. 零部件通用開發

我們可以看到，現在M6的中控台就是H6紅标運動版的老款台闆。還有，M6和H6紅标運動版的後備箱竟然一模一樣！H8和H6的換擋杆也是一模一樣！F5和H4的中控箱按鍵，相信你也看出了端倪。可以說老魏家真是搭積木的高手。有老車型龐大的銷量基礎，新車借用給這些模塊零件，幾乎隻有材料成本。這樣的借用，會大大增加零件的需求量，從而大幅降低新車型開發成本。

H8 換擋杆

H6 換擋杆

M6 後備箱

H6 後備箱

哈弗 F5中控箱按鍵

哈弗 H4中控箱按鍵

4.M6和H6 紅标 運動版

M6和H6有着相同的底盤和下車體平台，相同的動力總成，相同的後備箱。M6和老款H6有着相同造型的中控台。如果你仔細對比就會發現，M6的四個車門和老款H6好像也是相同的。所以買了一台M6就差不多就等同于買了一台老款H6，為了防止審美疲勞，當然是一台換了新臉的H6。反過來講買H6也就差不多是買了一台高配的M6。呃……這…這…這這……。不過你開了就會發現，M6配置的是液壓助力轉向，比H6小一圈的輪圈和制動盤，機械手刹，以及全是硬邦邦中控台闆和車門内闆。整車隔聲，輪胎抓地力和H6也有着明顯的差異。當然也不是說長城就止步不前，沒有創意了，比如F7在内外造型上的創新設計程度還是很高的。

哈弗 M6

5.産品競争

通過底盤平台的通用，零部件借用以及換臉開發，長城成功的把緊湊級SUV的價格做到小型SUV 的價格。那就是M6，售價隻有6-8萬，這就是一種降維打擊。M6賣8萬多的頂配車型，配備了國人最喜歡的天窗，大屏，皮座椅，還是自動擋！厲害了！所以吧，M6真的是很投巧的一款産品。

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