我覺得當下大多數市售的汽車可以劃分為兩大類别：賣給玩家的汽車和賣給用家的汽車。賣給車迷的這部分車型可以偏執一些、情懷一些，不用照顧每個人的情緒，隻要拿出足夠吸引買家的特質，當然若是能把故事講出價值也算是種本領。

至于剩下的大部分車型就得更多考量消費者的需求，它們會根據自身定價去規劃盡可能全面的産品素質，用于吸引特定人群的關注。針對普通用戶的汽車不需要特别張揚的個性，能滿足家庭用車的需求，又有良好的安全性、舒适度、經濟性和保值率，可以做到這樣就已經成功一半。

這樣看似無功無過的汽車真的有市場需求？豐田卡羅拉就是最好的例子：這款被外界一緻認為極為平庸的車型早在三年前的全球累計銷量就已經突破4000萬輛，去年也憑借1339024輛的全球銷售數據登頂冠軍席位，當之無愧是這個星球上賣得最好的汽車。

這類賣給用家的車型在中國也不乏廣闊市場。翻看中汽協提供的去年國内汽車總銷量排名，排在前列的五菱宏光、大衆朗逸、哈弗H6、日産軒逸和寶駿730，均是摸清消費者訴求的貼心棉襖，屬于工具而非玩具。有心的朋友也許會發現，在市場上銷售順暢的中國品牌車款大多是多功能車型和SUV，在轎車領域銷量排名靠前的依舊是合資車廠的作品，去年賣出20萬輛的吉利帝豪EC7幾乎成為國貨獨苗。難道在10萬元預算内想買到質優量足的中國品牌汽車就隻此一家？在試過東風風神新A60後，我想這家老店也找到曲線救國的新路。

雖然看起來頗有新鮮感，但其實東風風神新A60并非全新車款，東風早在2012年3月就已經将它推向市場。彼時東風風神A60還僅提供2.0升引擎，價格也從11.88萬起步，後期加推的1.6升和1.5升引擎車款後才将入門價拉低到貼近消費者的7.98萬，加之在設計風格上東風團隊偏于保守，保留太多合作方遺留的痕迹，所以很長時間裡東風風神A60都隻是不溫不火的賣着。

直到東風在去年10月拿出東風風神A60的中期改款版本，在設計層面真是讓我覺得颠覆過往印象。更重要的是車廠将購置門檻降低到6.97萬，頓時讓這部新車在同級市場有了更強的競争力，僅今年第一季度銷量就已經趕上去年全年的銷售成績。

能有這樣翻天覆地進步，當然不僅是定價合理的因素，東風設計團隊同樣功不可沒。第一次拿到這部東風風神新A60 1.6L自動豪華型試駕車的時候，我也和大多數人一樣覺得眼前一亮，不過它不屬于那種如同範冰冰般過于美豔的類型，在我看來東風風神新A60更像是小家碧玉的高圓圓，親切而平和。

雖然不是一輛用炫酷的元素與動感的線條去打動年輕人的汽車，但東風風神新A60更新後的前臉造型與升級後的側面、車尾細節，更符合普通中國消費者的審美情趣。比如很有立體感的前大燈就融入了透鏡與LED日行燈，看起來頗有神采，結合橫向擴展面積更寬的家族化鍍鉻中網格栅，一下就沒了舊款的臃腫。

在側面部分東風設計師用上一些裝飾件來提升品質感，同樣變化不大的車尾則換用了更複雜的尾燈内部結構。雖然更多隻是一些細微的改變，但從整體上看東風風神新A60已經能滿足家用群體的期待，畢竟好的開始就是成功的一半。

如果說在外形上，東風風神新A60會希望消費者能體會到美感，那在進入車内後東風工程團隊并未追求超前的設計，而更希望大家感覺到舒适和惬意，以米色為主、黑色點綴的内裝配色從視覺上能很好做到這點。

東風風神新A60從軒逸繼承的盾形中控面闆已經更換了布局，空調區域改為更現代化的電子調節旋鈕，而影音系統部分則使用更直觀的操作按鍵，上手難度降低。

同時東風設計師還取消大面積的銀色面闆，改用更樸實的黑色塑料材質，僅在空調出風口輔以裝飾條勾勒，雖然看起來質感并不會有改善，但整體性更強，同時也顯示出東風風神新A60在設計層面有更多自主思維。

幾天的接觸，讓我在使用方面對東風風神新A60還是較為滿意。比如之前說到的中控面闆按鍵就都設計得相對大一些，有利于駕駛時的盲操作，尊貴版車型的液晶屏即便在中配上沒有搭載，也被巧妙改造為隐匿的儲物空間，放一些票和卡很實用。

豪華版的織物座椅雖然不似日産填充的那般綿軟，但承托力度也算适中，特别是貝殼型的後排座椅提供了良好的大腿支撐，2700mm軸距和良好的機械布局令膝部空間也尤為闊氣，加之平整的地闆布置，想必滿員出行也不會收到乘客的抱怨。

而尊貴版的座椅面料則升級到真皮，柔軟度和面料觸摸都非常給人好感。同樣實用的還有後備箱，雖然不提供放倒後排座椅的方式提升容積，但東風風神新A60的尾箱内部很平整，深度達到970mm，最窄的地方寬度也有980mm，應付家用無壓力。

在工藝的部分，東風做到10萬級别應有的水準，用料也很務實，按壓中控台上方有些彈性，而且東風風神新A60的車門闆上還用些許皮革包裹了手肘會靠到的位置，讓我感覺貼心。不過在工程細節上這部車依舊有值得考量的方面，比如前排中央扶手位置靠後且不能前後滑動，在行車時很難派上用場，後排扶手杯架實用度也不是很夠。

動力總成上，東風風神新A60改款時調整的幅度很大。2.0升引擎車款全系取消，原本作為主力型号的1.6升引擎版本裁剪至隻剩我試駕的這部自動豪華型，而舊款A60上隻有手動精英型的1.5升引擎車系在新車型上擴展到三款，成為銷售主力軍。此外東風還在東風風神新A60上增加了一款搭載1.4T引擎的手動擋車型，從銷量上看這個動力配置很受歡迎。

東風風神新A60在動力總成上的取舍并不難解釋，1.6升和2.0升引擎均是來自日産HR16DE／MR20DE型号，改用自主研發的DFMA15引擎作為主力産品，一方面是東風幾十年技術積累和消化吸收後的必然之舉，另一方面有利于把價格門檻降至更多人的心理價位上。新增的DFMA14T渦輪增壓直噴引擎則更為關鍵，東風直接以大衆EA111引擎作為研發對标對象，輸出動力指标能達到合資品牌的高度。

在這樣的背景下，也許對這個唯一一款自動檔車型的試駕不夠具有代表性，不過起碼我認為它能體現出這部新車所有的機械素質，這點對所有目标用戶都有參考價值。至于有人認為像這樣的平價家用車不用以苛求标準要求駕控體驗，但我想還是應該要有嚴格而合理的标準，做到符合身價與定位的水準才能對消費者的付出有交代。

如果要用幾個詞彙來總結我試過東風風神新A60的感受，平順、輕松和省心這樣的描述會跳出大腦。在新A60上和HR16DE引擎匹配的是日産JATCO提供的F03A變速箱，這套動力總成成熟得就像剛過金婚的老夫老妻，隻要你不粗暴的對待油門踏闆，它能将換擋動作隐藏到霍爾木茲海峽，就連城區擁堵路況下走走停停也少有擾人的頓挫，以至于我一度以為新A60用的是CVT變速箱。

這種平順的變速箱銜接，也得益于東風風神新A60的換檔不頻繁，隻有4個擋位促使工程團隊需要用更接近長跑運動員的姿态對待齒比。但我不認為你得擔心新A60的起步和加速會像反應慢半拍的樹懶，事實上它的調試很有日系車的味兒，腳下稍微給些壓力之後會立馬在動力上得到回饋，如果在紅綠燈前深踩些油門還會猛然前竄，60km／h車速下的超車動作也能做得幹淨利落。

當然我絕對沒說過東風風神新A60是輛快車，雖然我們實際錄得的0-100km／h成績在11.3秒，放在1.6升排量緊湊級轎車裡也算合理，但在80km／h之後的油門反饋會開始遲鈍。對動力要求更高的買家來說還是1.4T會更合适。不過，無論是1.6L自吸也好，1.4T也好，在跑快的時候信心都是有的，因為東風提供的前通風盤、後盤式制動系統在持續多次緊急刹車後也沒有明顯衰減，制動踏闆經過少許空程後能線性的介入，100km／h－0的制動距離也能控制在41m左右，在同級别車型當中屬于優秀的水準。

在行車動态方面，東風風神新A60能達到我的期待值。東風在這部家用車上裝配了電子助力轉向系統，在低速時揮舞方向盤是極為輕巧的事情，即便柔弱的女車主也能完成單手操作，事實上就算車速提升之後方向盤也不會變得過于沉手，充分考量到居家用車的便利度。東風風神新A60如此輕松的駕馭方式，我想能夠讓人忽視它從左到右的轉向圈速太多的問題，甚至方向盤留有些曠量也不至影響日常操作，畢竟我不認為有車主會帶着家人以殺入彎道的姿态去精準算計車頭指向與轉向角度間的關系。

老實說，在入彎之前你就應該收手。東風風神新A60雖繼承了日産軒逸底盤架構，但調試風格并非完全一緻。東風工程團隊沒有一味追求軟綿的舒适，反倒加入了些許法國車的勁頭。當我碾壓過減速帶時，減震初段不會大幅吸收來自地面的沖擊，而是帶着骨氣往回頂，但在壓縮過一截後又能包容地接納多餘震動，所以坐在座椅上的乘員會感覺有一下起伏，不過這樣的感受不算太生硬。

在行經修繕中連續又瑣碎的颠簸路況時，東風風神新A60的底盤更顯從容些，這些雜亂的彈跳沒用被悉數送入車艙、座椅和方向盤，顯示出一定舒适感。作為家用車而言，東風交給我的新A60是一輛上手很從容、駕駛起來很輕快，同時成熟的機械部分能給我平順而流暢的體驗，從這樣的角度去衡量它的動态表現，我認為這份感受超出新A60本身的價格。

還有格外重要的一點——即便搭載4速自動變速箱的東風風神新A60也有良好的經濟性。在高速道路上以100km／h車速行駛，新A60的轉速不到2500rpm，平均油耗也能降至5L／100km内。也許你覺得這樣的數據沒參考意義，那我可以回答：在平均時速19km／h的情況下，新A60的油耗也隻有8 .2L/100km。我想對于日常用車路況稍好，而且駕駛技術熟練的家庭用戶而言，應該能輕松跑出工信部公示的油耗成績。另外有趣的是，目前新A60的各個配置，手動檔是居多的，這也說明和一些走90後路線的車型比，新A60的買家在年齡和駕齡上會更為成熟。

▲ 1.4T手動尊貴的配置更高，增加了天窗、多功能方向盤、皮革座椅和中控液晶屏

駕仕總結：

回到最初的那個問題：東風風神新A60是一輛合格的中國品牌家用車嗎？目前來看，經過改進升級的新A60已經有了說“是”的資本。

當下中國品牌汽車制造商走着不同的道路，有些車企以正向研發作為未來發展的基礎，也有車廠還在利用模仿海外品牌車型逆向研發來盡快賺取利潤。東風走的是第三條路，作為有多年合資背景的大型汽車企業，東風有能力也有資本去整合外界資源打造不一樣的自主車型，這條路既不會繞太遠，又成熟得足夠平坦，對于消費者而言，也能夠以更低的代價購買到品質保障完善、機械素質穩定的汽車，而無需擔心去為激進品牌的創新性研發充當小白鼠，這也是東風風神新A60持續取得成功的理由。

所以對那些工薪階層的家庭用戶來說，我認為完全可以将東風風神新A60納入你的購車目标當中，畢竟以家用目的來看，質量穩定性要勝過盲目購入一輛充斥着花哨配置、炫酷設計但充滿不确定因素的浮誇車型。

本篇是駕仕派的原創文章，文/Mad Man，圖/吳茂行。

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