說到小型SUV的話，相信正準備購置車輛的朋友們都能夠輕松列舉出五、六個備選車型，但是有一個品牌它正式進入市場的時間也并不短了，但是在國内許多區域的知名度表現并不算高，它就是獵豹汽車。這個來自湖南的品牌，作為國内幾大輕型越野汽車生産廠家之一，服務于軍工傳統生産已有60多年，而從事車輛制造的時間也超過了30年。從2002年首款家用車型黑金剛上市以來，憑借優秀的整車表現獲得了一定的市場基礎，後續車型的外觀設計也愈發時尚，在SUV中尤其以CS10最為人所知。

在去年的北京車展中，我們看到了獵豹汽車CS9的概念車型亮相，從外觀設計上看得出當時的CS9已經非常接近量産階段了，就在今年的上海車展上，獵豹CS9正式上市，其外觀和内飾設計表現得都可圈可點，而7.68——11.68萬元的售價區間也似乎很有吸引力，那麼究竟獵豹CS9的表現是否有如預期呢？

外觀設計：線條時尚 細節豐富

獵豹汽車通過CS10來塑造了品牌的城市SUV調性，而後推出這款小型SUV獵豹CS9來滲透市場也是情理之中的事情。也可以說，獵豹CS10的出現為獵豹汽車打下了一個家族式的設計風格，本次試駕的獵豹CS9就可以看出許多CS10的影子，無論是前臉造型也好，燈組設計也好，都很容易讓人聯想到此前上市的獵豹CS10，這對品牌的發展來說無疑是一件好事。當然了，獵豹CS9身上也帶有許多獨特的小細節來證明自己并不是單純的小一号CS10而已，在許多細節方面加入了更加細緻的線條，來突顯小型SUV獨有的時尚與動感氣息。

獵豹CS9的車身長寬高尺寸為4315/1840/1650mm，軸距方面為2600mm，在同級别車型當中并沒有太多優勢可言，獵豹CS9想從中突圍的話，從車身造型設計上入手會更加合理。

前臉設計的确能讓人感覺到獵豹的家族式設計風格，上下分段的進氣格栅上并沒有進行大量的鍍鉻處理，而是采用熏黑的方式來彰顯更加動感的年輕氣息，前臉設計結合了獵豹極具攻擊性的表情，給人的第一印象較深。

車頭燈組燈腔内部造型和CS10有較高的相似度，一抹藍色的點綴顯得很有精神，照明方面為分體式燈光，遠/近光燈均采用鹵素燈泡光源，其中近光燈部分帶有透鏡結構，起到更好的光線聚攏效果來提升照明效果，并且加入了LED光源的日間行車燈。

獵豹CS9保留了傳統霧燈配置，并且為霧燈區域預留了較大的空間，不規則造型的霧燈和周邊一大圈的鍍鉻裝飾形成很好的搭配，讓車輛前臉表現得很是運動。

2600mm的軸距并不算長，然而獵豹CS9那筆直的腰線微微上揚，側面線條結合了郵輪以及奔跑中的獵豹線條，說實話從獵豹CS9的側面我倒也看出了一絲路虎極光的感覺。

雙色的外後視鏡上集成了側面轉向燈，鏡片方面支持電動調節，試駕車型還配備了外後視鏡電動折疊功能。

黑色的側裙從視覺上有效擡高了整個車輛的視覺重心，而塑料材質的側裙在後期用車過程中若是出現剮蹭的話其維修費用也會相對較低。

值得一提的是，獵豹CS9全系标配了智能鑰匙，支持無鑰匙進入系統和發動機一鍵啟動功能，全系标配這一功能對消費者來說還是蠻有吸引力的。

車頂行李架在目前國内SUV市場中幾乎算得上是一個标準配置了，更像是一個形式化的配置。對許多車主來說，行李架可能一年都用不上一兩次，但對車輛外觀起到的點綴作用還是不可忽略的。

車尾部分的設計相比CS10來說更為圓潤一些，當然許多細節方面同樣可以看出獵豹CS10的影子，比如說車尾燈組的造型。總的來說，車尾和車頭還是存在比較大的反差的，過于圓潤的車尾和陽剛的車頭就像是兩個不同的性格。

車尾燈組的造型同樣和CS10有較高的相似度，燈腔内部線條幹淨整潔，光源部分則同樣為鹵素燈泡。

後霧燈的周邊造型與前霧燈有較明顯的呼應作用，周邊帶有一抹鍍鉻裝飾，巨大的尺寸也帶有一定的視覺沖擊力，鑲嵌在車尾保險杠中給人一種很厚實的感覺。

另外，獵豹CS9的D柱位置采用了黑色塗裝，D柱上還帶有一道裝飾紋。部分車型的A柱也進行了黑色塗裝處理，來形成懸浮式車頂的視覺效果。

輪胎方面獵豹CS9采用雙叉五輻鋁合金輪圈，造型樣式方面很有活力感，輪胎選擇萬力輪胎品牌，規格215/55 R18。

外觀小結：總的來說，獵豹CS9的外觀設計還是挺有新意的，傳承了此前CS10的總體理念，并将其年輕化。而從目前量産的CS9來看，的确和去年北京車展上亮相的概念車有非常高的相似度，區别隻在于下進氣格栅并沒有采用概念車那種黑色的晶鑽樣式，在身形并沒有太大優勢的競争環境下，CS9的外觀表現的确可以為自己加分不少，許多細節的拿捏都比較到位，對年輕人來說應該是符合了不少人的欣賞口味的。

内飾設計：造型前衛 科技感強

内飾設計：造型前衛 科技感強

雖然在外觀方面，獵豹CS9和獵豹CS10有着較高的相似度，但是看到内飾你會發現獵豹CS9采用了完全不同的内飾設計理念，整個中控台部分非常簡潔，用一塊大尺寸的觸摸式液晶顯示屏來取代大部分的機械按鈕，車内設計在曲線和直線的比重上取得一個不錯的比重，給駕駛員以及乘客帶來不錯的感官體驗，尤其是那個帶有滿滿金屬質感的變速箱擋把，簡直有些“亮瞎眼”的嫌疑。

整個獵豹CS9的内飾看起來應該說科技感還是蠻強的，至少找不到土氣的部分，車内氛圍更多的是圍繞如何去營造一個時尚年輕的氣氛，與科技感相互融合來獲得較為不錯的視覺體驗。當然，在中控各個面闆的拼接來看，獵豹CS9表現出來的工藝水平是值得肯定的。

三輻多功能方向盤采用皮質包裹，在3、9點位置進行了打孔處理，并在下方加入了金屬點綴，兩側的多媒體按鈕也非常實用，并用高光面闆來提升質感。值得注意的是，這個方向盤還采用比較細微的D形設計來烘托出一定的運動感。

儀表盤方面則采用了傳統的雙機械表針設計，黑底白字配色并帶有一環白色飾圈，中央鑲嵌了一塊彩色液晶顯示屏用來顯示比較常用的行車功能。

12寸的觸摸式中控台顯示屏是整個中控台最吸引眼球的地方，頗有科技先鋒特斯拉的韻味，在“大屏時代”的推動下，用集成系統來取代傳統機械按鈕已然成為市場主流。其實大尺寸顯示屏搭載下最大的受益者是副駕駛座位的乘客。

對許多大屏用戶來說，通過觸摸屏來快速調節空調溫度不是一件容易的事，獵豹CS9則将其融入到語音控制系統當中，駕駛員可以通過“把空調調節到XX度”的方式來快速調節空調溫度。

獵豹CS9的車載系統功能在同級别車型當中是比較強大的一位，通過手機APP互聯可以實現遠程車輛開鎖/上鎖功能，或是遠程啟動空調系統以及對車輛進行遠程診斷等等。

中控台下方的一道功能機械按鈕在造型方面讓筆者聯想到了奔馳最新的中控設計風格，觸感還算不錯，但是位置相對較低，當擋把位于P擋位置的時候對操作會形成一定的影響。

空調方面獵豹CS9除了手動和自動版車型的頂配版本之外，其他均為手動式空調。

全系标配了發動機一鍵啟動功能是比較難得的部分，即便這個功能在現階段已經算不上一個科技配置了，但是在7.68萬元起步的車型都做到全系标配還是比較少見的。

擋把後方的多媒體操作區采用傳統的旋鈕和快捷菜單模式搭配，車載系統的操作也不繁瑣，上手難度不大，習慣之後操作起來還算便捷。

車内許多版面的覆蓋都采用了皮質包裹、雙縫線拼接的方式，在前排扶手箱頂端還帶有一個金屬材質的品牌LOGO标簽，細節方面比較讨喜。

獵豹CS9的中高配車型都與試駕車型一樣前排座椅采用皮質包裹，座椅為仿桶形運動座椅，靠墊與頭枕中間進行了镂空處理，進一步強化了它的運動感，更多的是向消費者們傳遞一個品牌精神。

中高配車型的駕駛位座椅支持電動調節，并配備有腰部支撐功能，副駕駛座椅則全系均為手動式調節。

後排座椅的内部填充和包裹用料與前排座椅保持一緻，在坐墊和靠墊部分皮質進行了打孔處理，以提高透氣性。

獵豹CS9采用了2 3 1的6座布局，位于行李廂位置的獨立座椅同樣采用了皮質包裹，并配備了獨立頭枕。

CS9這次推出的八款車型中，分别有兩款手動擋和兩款自動擋車型配備了全景天窗。個人覺得這一配置能做到标配的話，對中低配車型來說會獲得更高的關注度。

内飾小結：從獵豹CS9的内飾設計可以看出獵豹汽車在内飾方面下了不少功夫，去年北京車展的試裝車上采用隐私玻璃，我們無法看到内部情況，相信這一設計最終定型也就是這一年之内的事情，實際呈現出來的效果說實話還是比較驚豔的，并且在一些系統功能的配置方面，獵豹CS9算是比較豐富的一位，但是沒有做到全系配備天窗配置，又讓人感覺獵豹并沒有準确抓住國内購車者的需求心理，希望在往後的車型中可以得到改善。

空間表現：足夠家用 儲物豐富

空間表現：足夠家用 儲物豐富

無論是哪個級别的車型，也無論是否列為SUV範疇，國内購車者對駕乘空間和儲物空間的需求似乎是無窮無盡的，因此目前市面上在售的小型SUV中大多都以此作為切入點，強調即便是小型SUV也能夠擁有不錯的車内空間表現。然而，從車身的尺寸數據以及軸距表現來看，獵豹CS9在同級别市場中占不到多少優勢，究竟它的表現如何呢？

先看看駕駛空間方面，身高162CM的體驗者在駕駛位座椅位置調節到最低時，頭部的空間餘量為一掌。

不改變駕駛位座椅位置的情況下，同一位體驗者在後排乘坐時，頭部空間餘量為一拳三指，腿部空間餘量約為兩掌。

後排地闆中央有小幅隆起，高度約為5CM，前後間距較大，對後排中央位置乘客的影響并不算大。

第三排座椅坐墊高度僅為8CM左右，更多時候是作為應急使用存在，身形較嬌小的體驗者在第三排乘坐時頭部空間為兩指，腿部空間出現了頂腳的現象。

手套箱内的儲物空間還算不錯，并且内部空間布局比較規整，放置日常使用頻率中等的随車物品不成問題。

前排扶手箱内部的儲物空間同樣有不錯的表現，底部進行了膠質防滑處理。

擋把後方還配備了兩個前排水杯架，水杯架底部進行了防滑處理并且還配備了限位器裝置，以貼合不同尺寸的水杯放置。

為了保證中控台區域的一體性，中控台底部沒有預留儲物槽空間，除了水杯架之外找不到一個合适的地方來放置手機，雖然我們并不提倡行車過程中使用手機，但對大部分人的用車習慣來說，這就顯得有些尴尬了。

前後車門上均配備了儲物槽，儲物槽的開口角度尚可，内部也有一定的進深表現，放置一些擦車毛巾之類的物品不在話下。

行李廂方面目前雖然沒有一個确切的容積數據，但是從實際體驗來說，滿足一家五口短途的出遊沒什麼問題，後排座椅還支持比例放倒來獲取更大的載物空間。

非全尺寸備胎被外挂在車輛底盤後方，為車内騰出更多空間。

空間小結：雖然車身尺寸方面占不到什麼優勢，然而實際的車内空間表現還是可以接受的，無論是駕乘空間也好，儲物空間也罷，沒有特别明顯的短闆。但是前排乘客難以找到一個合适的位置來放置手機這點還是略顯尴尬，畢竟當下的生活環境中可以說我們都離不開手機了，能夠在觸手可得的地方擁有一個合适放置手機的儲物槽算是一個比較重要的項目。

試駕體驗：輸出平穩 經濟實用

動力搭載：1.5L自然吸氣 CVT/5MT

在多數廠商紛紛推出小排量增壓車型的時候，獵豹CS9在首批上市車型中卻全部搭載了同一款1.5L的自然吸氣發動機，可謂是新車界内的一股清流了，和其他帶增壓的車型相比，自然吸氣發動機在數據方面并不占優，但是勝在運行平順，該發動機采用電控多點燃油噴射，并配備有廢棄循環系統，在排放以及油耗方面均有不錯的表現，和源自邦奇的CVT無級變速箱的搭配也很是默契。據悉在後期有望推出1.5T動力車型。

獵豹CS9在目前上市的8款配置中，均搭載了同一台代号CF4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率83kW(113Ps)/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm，數據上并不是特别搶眼，然而應付日常使用的話則綽綽有餘。

上市的8款配置中有4款匹配了5速手動變速箱，餘下四款匹配CVT無級變速箱，模拟6速擋位，在擋把上采用大量鏡面處理。

另外，獵豹CS9還全系配備了電子駐車系統，支持AUTO HOLD功能。

底盤方面獵豹CS9采用前麥弗遜式獨立懸挂和後扭力梁式非獨立懸挂組合，為同級别車型常用的懸挂組合類型，底盤風格為獵豹汽車與英國公司聯合調校。

試駕體驗：輸出平穩 經濟實用

在首批上市車型中全部搭載1.5L自然吸氣動力更多的是考慮到車輛的運行平順性和燃油經濟性，意在建立起一個節能實用的市場口碑，為後期更新車型打下基礎。

獵豹CS9的車身重量不足1.4噸，因此即便是1.5L的動力在車上滿載的情況下也不會顯得太肉，由于CVT能夠擁有較大的傳動比，在起步階段的感覺不會讓人感覺車輛乏力，反映出來的節奏是比較輕快的。

自然吸氣發動機帶來的是更加線性的輸出表現，扭矩輸出根據駕駛員腳下的油門深度來表現，但是讓我感覺意外的是，它在加速過程中的動力表現反倒要比此前試駕過采用1.5T動力的獵豹CS10更有沖勁。

在整體的駕駛過程中，不要過于期待它是否能給你帶來強烈的推背感，畢竟對一台小排量自然吸氣發動機來說，這個要求有點高了，整體的動力表現應該說足夠應付大多數情況下的日常使用。

本已線性的自然吸氣動力輸出在經過CVT的梳理之後更加柔和，平穩是它們想呈現出來的最終效果，在城市道路中進行升降擋動作時所帶來的換擋頓挫非常小。

深踩油門的時候變速箱也能積極理解駕駛員的意圖，會迅速連續降擋拉高發動機轉速來獲得大的扭矩輸出，這個過程中扭矩力會比較柔和的釋放，不會給車輛帶來突然加速的沖擊感。

畢竟受限于排量的因素，獵豹CS9在中後段的加速會略顯乏力，若是在高速路上想進行超車動作的話，需要進行初步的時間預判來讓動力釋放。

面對上坡路段時候也是一樣，最好是在上坡之前提前讓變速箱降擋拉高轉速，爬坡過程中進行深踩油門動作的話會出現短暫的動力不足而略顯吃力。

在噪音控制方面CS9也有相對較好的表現，中低速行駛過程中能為車内營造一個相對安靜的環境，加油階段發動機傳遞至車内的噪音在同級别車型當中也有較好的控制。

獵豹CS9的底盤調校應該說是比較有韌性的，或許有的人會感覺懸挂較硬。大部分的路面颠簸都被過濾掉了，剩下部分則作為路感傳遞給駕駛員，不會給乘客造成太大影響。

方向盤的握感是值得稱贊的，電動助力轉向的支持下方向盤力度非常輕，低速情況下可以輕松完成掉頭動作，高速行駛過程中會相應的加大阻尼力度來讓車輛獲得更高的可控性。

獵豹CS9刻意用較重的腳感展現在駕駛員面前，前段虛位較小，整個過程中可以給到駕駛員更大的信心。

整體的底盤給我的感覺比較深刻，尤其是在面對連續彎道的時候，車身的傾斜角度并不大，底盤的完整性非常高，這套非獨立後懸挂也表現出來相當不錯的循迹性。

年輕運動是獵豹CS9想傳遞給年輕人們的品牌理念，穩紮穩打的整車表現也讓獵豹CS9顯得非常易于操縱，但它最主要的目的還是提供一個舒适的駕乘環境，經濟節能的能耗表現是獵豹CS9最突出的特點。

試駕小結：總的來說，獵豹CS9并不能給你帶來多少刺激的駕駛體驗，絕大部分情況下它都是用不溫不火的态度來面對各種不同的路況，小排量自然吸氣的天生性格也注定了它更适合做為城市通勤車來使用，也剛好契合了年輕購車者們的購車需求點，紮實的底盤調校很容易讓人摸透它的脾性。

全文小結：作為一款主打年輕時尚的小型SUV，它更多的是用車載互聯系統來迎合年輕人們的用車習慣，手機也已經成為年輕人們生活中必不可缺的一環，用車載系統來更簡便的實現手機功能是它的賣點之一，多種互聯系統加載下的獵豹CS9也是打出i-SUV這一旗号的資本。時尚的造型設計也是它的有力武器。但是在這個小型SUV的市場中，戰況非常激烈。從CS10開始，獵豹就積極的展現品牌獨有的年輕一面，但目前限制CS9的并不是外觀設計或者是車載功能方面，而是動力的搭載。雖然對年輕人們購置的第一台車來看，動力并不是第一考慮的因素，可畢竟年輕人也需要一定的激情。 但至少，7.68——11.68萬元的價格具備了一定的性價比。

添加“愛卡汽車”微信公衆号，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長按上方可複制至微信添加朋友并關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!