上期我們說到了API及ILSAC各級别規範情況，今天我們來說一說歐洲ACEA标準以及與API區别。

ACEA标準與API不同，常見的标準為A1B1、A3B3、A3B4、A5B5、C2、C3、C5。升級方式為級别不變，年代更新，現已使用最新版本16版本，12及更早版本均已棄用。這不同與API的級别遞增覆蓋。

很多文章都在講，ACEA标準是要高于API的标準的，這句話并沒有問題，但是從本質來看。那麼高在哪大家是否知道？潤滑油=基礎油 添加劑，ACEA的加劑量要求是要明顯高于API标準的，而且從基礎油的選用來看，API标準并未對基礎油選用做要求，一類、二類基礎油都可以使用。ACEA标準絕大多數需要三類以上基礎油或全合成基礎油。

ACEA相對于API規格即包括汽機油的試驗也包括柴機油的試驗，油品配方需要更多的分散劑、清潔劑。歐洲的發動機工況更苛刻、高功率需要更強的抗氧化性能。歐洲的機油換油周期更長。ACEA更加關注對渦輪增壓的保護。歐洲典型的A3B4的配方在活塞積碳清潔能力、抗油泥能力、抗磨損能力等等指标更加符合歐洲發動機的用油需求。

說到這有人會說，要求SN、SP的，直接用歐标的油是不是更好？答案是要看情況，ACEA标準很多，有部分品質較高的油品在部分标準油品上可以滿足，但并不是說歐标有就可以覆蓋API标準。

還有人說，A5B5是要好于A1B1、A3B4的，這都是大錯特錯的說法。ACEA标準每一個應用上都各不相同，不可以相互對比，下面來看看區别。

要求A3B4的發動機使用A1B1或 A5B5的機油，會造成發動機高速運轉油膜強度不夠、磨損加劇、機油消耗過大等相關問題。因為A1B1，A5B5的機油高溫高剪切比較低、不能滿足A3B4的高溫高剪切的要求。

A3B4是歐洲标準中粘度較高的。他的高溫高剪切要求是3.5以上 ，A3B3的技術指标與A3B4相近在堿值、灰分上稍有區别 A3B4的性能基本可以覆蓋A3B3，A5B5的粘度高溫高剪切要求是2.9-3.5、A1B1的高溫高剪切是2.9-3.5。

A1B1有較小粘度的機油有20的機油和30的機油，其高溫高剪切值最小是2.6 ，A5B5 是小粘度機油主要以30的機油為主，A3B4基本是大粘度機油主要以40的機油居多。

C序列機油現階段主要針對帶有汽柴油顆粒捕捉器車型，應用也各不相同。如果使用不正确，會造成排放系統不暢，行駛中車發悶，長期使用會造成顆粒捕捉器堵塞。

C2 主要是高溫高剪切要求最小在2.9、基本都是粘度30的機油、C3主要是高溫高剪切要求高于3.5，高粘度機油、主要是30的機油和40的機油，C5高溫高剪切要求高于2.6，主要為20機油。市面上常見的基本都是C2、C3級别的機油。

說到這，ACEA的各标準以及相關問題大家應該已經有所了解，換油保養在實際應用中，是非常複雜的。不同規格，存在相同粘度，但卻不能共用。大家在保養中一定要注意，本期内容就說到這裡，本文内容由本人收集整理，如有不正确之處還請各界人士多多指正。下期我們講，主流車廠OEM數據及使用。

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