文/圖：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 産品] 憑借瑞風S3連續兩年制霸小型SUV銷量榜，江淮曾一度在SUV市場呼風喚雨，不過在沖擊高端的路上，江淮憑借瑞風S7始終未能撐起門面，車型級别也僅止步于緊湊型SUV領域。當時間來到江淮乘用車3.0時代，開啟全新篇章的嘉悅系列首款SUV嘉悅X7“直撲”中型SUV市場，究竟是什麼給了江淮向更高車型級别進軍的勇氣？嘉悅X7又具備了哪些過人的素質？今天的試駕将為我們解開答案。

俗話說“外來的和尚會念經”，通過聘請海外知名設計師加盟，确實是快速提升自主品牌設計水平的辦法，包括比亞迪、奇瑞等品牌比比皆是。而眼前這輛嘉悅X7也同樣出自“大師”之手——前阿爾法·羅密歐意大利設計師Daniele Gaglione。

在嘉悅A5正式推出後，江淮乘用車全新的家族式設計風格被“定稿”，類似“大嘴”的寶瓶口造型則成為了上一代江淮車型的特征，時至今日，全新的内凹式折角鍍鉻前格栅成功接替。不可否認，沒有了大嘴式前格栅讓嘉悅X7車頭的視覺沖擊有所減弱，SUV車型自帶的粗犷感也被進一步收斂，不過車頭的精緻感明顯突出，這也是當下這個時代人們審美喜好的改變之一。

當然，化繁為簡是當下這個時代很多車企對造型設計的普遍原則，嘉悅X7通過分體式前燈組的應用，将傳統的前大燈位置簡化為條狀的日間行車和轉向燈燈組，常規位于前保險杠偏下位置的霧燈區域則同步集成了LED遠近光燈。前格栅尺寸的縮小加之前燈組的分體、簡化，讓嘉悅X7前臉視覺元素相比傳統設計更加分散和優化，不過不能否認的是，時至今日仍有部分消費者對分體式燈組設計不能接受。

嘉悅X7的側面設計具有标準SUV的造型風格，整體造型比例協調勻稱，我想SUV能夠做到這一點就足夠了。而新車前翼子闆處出現的藍色徽章并不代表它是一款特别版車型，而是江淮“安 ”汽車安全系統的專屬徽章，也就是說日後在江淮品牌旗下的車型上看到了這個标志，則證明這款車在應急安全、智能安全、結構安全、健康安全四大方面進行了強化。

在江淮乘用車3.0時代的設計風格上，車尾的貫穿式燈組是另外一大特征，雖然這樣的設計在時下較為普遍，無法稱之為亮點，但這至少讓嘉悅X7跟上了時代的設計潮流。同時，這款尾燈組并未使用普通的大紅色燈組外殼，而是具備了一定的熏黑效果，這點處理對提升車尾的整體質感起到了事半功倍的效果。

不過整車唯一讓人感到些許違和的設計，要屬後保險杠下部高調出現的雙邊共四出口排氣裝飾，營造運動化視覺效果無可厚非，但四出口造型未免用力過猛，何況真實排氣口設計僅是右側的單出排氣造型。不過總體而言，江淮乘用車在3.0時代終于獲得了具有體系化的家族特征，不再是老款車型“一車一款”的造型設計。

與外觀保持相同理念，嘉悅X7這次在内飾的設計上也找到了“感覺”。可以明顯的體會到，來到中型SUV級别，江淮更加注重對内飾質感的營造，推翻瑞風S7時代效仿奔馳風格的内飾設計無疑是首要任務，本着推倒重來的理念，嘉悅X7的中控台布局發生了明顯變化。

需要提到的一點是，嘉悅X7對中控台T字區進行了加高處理，因此中控台與中央扶手箱可以形成連通式的效果，這樣的設計在很多豪華品牌車型中較為常見。不僅是造型的變化，加高後的T字區下部形成的镂空式設計可以提供額外的儲物空間，放下一部單反相機不成問題，對于增加内飾的儲物空間和使用便利性帶來幫助。

不可否認，嘉悅X7在内飾的質感營造上是下了一番功夫的，包括軟質材料包裹的上部中控台、縫線工藝的車門闆、中央扶手等，但諸如中控台壓花工藝的仿縫線效果、帶有規律性直線條花紋的塑料飾闆，也确實體現了工藝上的不夠考究，能夠感受到設計師在圖紙上想要營造的效果，但實際落地卻存在些許偏差。

空調控制區為全觸控面闆

在嘉悅X7的頂配版車型上，江淮為其配備有全液晶顯示儀表盤，顯示信息相對豐富，甚至導航界面也可在儀表上出現，但儀表UI設計略顯單調，雖然具備紅、黃、藍三種顔色選擇，不過功能布局和動效處理不能更換，未能做到真正的主題切換。

需要表揚一點是，嘉悅X7配備的360度全景影像功能畫面顯示清晰細膩，包括轉向時的車側畫面以及合成的3D車輛影像，畸變較小并且能夠真實體現車輛與周圍所處環境的相對位置，對于新手駕駛員了解車輛周圍所處環境能夠提供有效幫助。

前排空間表現

後排空間表現

在乘坐空間方面，将駕駛席座椅調至最低後，身高176厘米的體驗者在前排可以獲得一拳三指的頭部空間；此時留給後排的腿部空間為一拳四指，頭部空間為四指，作為一款中型SUV，乘坐空間對于嘉悅X7并非劣勢，同時，其後排地闆中央雖存在凸起但基本可以忽略不計。

後排地闆中央存在凸起，但高度不影響乘坐舒适性

與此同時，像後排空調出風口、單USB接口、儲物槽、帶杯架的中央扶手、車頂挂鈎等，讓嘉悅X7的後排配置水平也能滿足日常使用需求，但如果後排能夠提供雙USB接口，這樣就能夠充分滿足後排乘客的使用需求了。

由于采用底盤懸吊式非全尺寸備胎設計，因此在嘉悅X7後備廂地闆下部設計有額外的隐藏式儲物格

至于後備廂，嘉悅X7可以說對得起中型SUV的定位，其後備廂标準容積為960升，将後排座椅放倒後可進一步擴充至1358升，無論标準容積還是最大容積，滿足家用需求完全能勝任，不過唯一的遺憾是後排座椅靠背放倒後并不能與地闆齊平。

老實說，對于一台中型SUV而言，全系僅提供1.5T發動機的嘉悅X7，确實會讓人先入為主的産生“小馬拉大車”的感受，不過在具體動力參數上，這台發動機能夠爆發出174馬力的最大功率和251牛·米的峰值扭矩，這一動力數據對于基礎排量僅有1.5升的發動機而言并不算弱，甚至相比同排量的競争對手還存有一定優勢，與這台發動機匹配的為6速雙離合變速箱。

從實際駕駛來講，這台1.5T發動機的低扭表現不算強大，因此在0-30公裡/小時的起步階段動力爆發相對遲緩，油門踏闆的調校側重線性，因此并不會為你營造出輕踩油門踏闆即可爆發動力的性格設定。當經過起步階段的“疲軟區”，這台1.5T發動機進入中段加速才被真正喚醒，此時提速甚至會出現明顯的車頭上揚。

不過受制于并不強大的動力儲備，中段加速的發力持續時間并不長，當時速突破80公裡/小時後，動力輸出再次變得疲軟下來，此時想要進行超車等急加速的情況，隻能通過深踩油門強制變速箱降擋，以拉高發動機轉速的方式榨取動力，但此時發動機的大聲咆哮也在告訴駕駛員，它真的盡力了。由此來看，起步階段和高速階段的再加速能力有限是這台發動機的短闆，但中段加速過程能夠做到相對積極的響應。

不得不說，曾在瑞風S7車型上出現的那台2.0T發動機沒能搭載略有遺憾，190馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，無疑會讓嘉悅X7的動力表現得到明顯改善，不過從官方技術人員處了解到，受制于國六法規的限制，2.0T發動機因為不能滿足最新排放标準而“被迫下課”，研發團隊目前在緊鑼密鼓的開發中，最快今年下半年就會推出。

變速箱表現上，這台6速雙離合變速箱在行駛的大部分時間内都能以平順的方式工作，并且降擋也較為積極，從而讓發動機維持在高轉速區間，這樣的調校也是為了彌補并不強大的動力儲備。在轉向部分，嘉悅X7共有輕、中、重三種轉向力度設定，但這并不能彌補其較大的方向盤虛位，從而造成車輛在低速轉向時并不清晰的車輛指向性。

嘉悅X7的懸架系統依舊為前麥弗遜、後多連杆的結構形式，懸架調校風格側重舒适表現，而這也是一輛中型SUV的“正道”。但随之而來的副作用便是懸架支撐性的減弱，彎道行駛稍有對速度控制的放松就會形成明顯的車身側傾。不過，這套懸架對于路面振動的過濾較為高效，城市行駛經常出現的井蓋和減速帶等坑窪并不會讓乘員感到不适。

總結：

整體而言，全新嘉悅X7的推出讓江淮在SUV市場的産品力得到了提升，設計、空間、配置無疑是這款車最為突出的三大優勢。不過作為一款中型SUV，美中不足的是該車全系僅提供1.5T發動機，不僅可選範圍單一，不算強大的動力儲備也讓其中段與後段的加速能力呈現兩極分化，而轉向系統的精準性也有待提高。以目前嘉悅X7下探至9萬元以内的定價來看，性價比是這款車的第一大競争力，以價格換市場我想是江淮當下的策略之一。作為江淮乘用車3.0時代的首款SUV，嘉悅X7所肩負的擔子依然較重，能否讓江淮重回自主品牌第一陣營，未來的銷量會給我們答案。

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