技術的本田，在很多人心中，這個詞通常和本田的燃油機時代畫上等号。例如大名鼎鼎的VTEC技術，例如在JDM群體中占有無上地位的本田紅章發動機，又例如在家用車領域本田的無數經典發動機作品，和那個至今仍然沒多少人學得來的平行軸式前驅10AT變速箱。

不過随着全世界開始大踏步進入電能時代以來，我們好像沒看到本田拿出什麼強而有力的技術，盡管本田i-MMD已經算是相當先進的混動系統了，但似乎這家老牌日系廠家，在電動時代，确實缺少了那麼一些能抓人眼球的東西。

在2022年11月5日開幕的上海世博會首日，這家老牌日系車企正式向所有人宣示：那個在燃油機時代呼風喚雨的技術本田，回來了！

在進博會發布儀式上，本田發布了兩個東西，分别是一款名為e:N2的概念車和Honda SENSING 360智能輔助駕駛技術。先說e:N2概念車，大家可能要問了，這是概念車啊，又不是真車，有什麼解讀的必要麼？大家有所不知，本田這類概念車的意義非常重大，對于大家來說，這台車至少有兩重意義：它奠定着以後相當長一段時間内，本田的純電動車的外觀内飾設計風格，換句話說，以後本田的電動車，跟它長得大差不差。第二，這台車傳遞的一些造車理念，也是本田之後在純電車領域的造車理念。

所以這台車到底展現了什麼？如上圖，這是它的外觀，現階段本田隻公布了這麼一張外觀照片，但這裡信息量也不少。首先我們能看到，這台概念車的前燈組非常強調“橫向感”，它的LED燈帶幾乎都是細長的橫線條。而且在前翼子闆附近，兩條豎直方向的燈帶勾勒出了一個非常鋒利的車頭棱角設計。同時在車頭中央巨大的發光本田LOGO附近，我們還能看出被光照亮的，整體向内凹的設計風格。整個車頭以貫穿車頭左右的貫穿式燈帶為基點，延伸出了一個巨大的，類似于向前凸起的三角形設計的車頭設計樣式。

上面我們說的這幾個元素，就是e:N2概念車上最顯眼的設計風格，也一定是以後本田純電動車通行的，家族化車頭設計風格。而在上圖這張本田研發團隊和e:N2概念車的合照中我們也能看到，e:N2概念車的車頭設計，你甚至能找到一種中大型轎車或中大型SUV的感覺。整個車頭的氣場感十分強。

因此我們猜測，考慮到現在本田純電動車基本都集中在體型較小的車款上。e:N2概念車的出現似乎意味着，本田未來的純電動車産品線，将會有為數不少的體型更大的車款。或許，我是說或許，這台概念車的設計，也許就是下一代“純電版雅閣”，“純電版皓影”的雛形？

說白了，以後你能看到的本田純電新車，基本上就長e:N2概念車差不多的樣子了。

如果說e:N2概念車畢竟還隻是個概念車，還有點虛的話，接下來本田發布的東西，那就是真正意義上的“放大招”了。在進博會發布活動的現場，本田第一次公布了Honda SENSING 360智能輔助駕駛系統。

以往的Honda SENSING系統我們不陌生，那是一套L2級别的輔助駕駛系統，和現在大多數主流車企的輔助駕駛系統，在功能性上基本沒有什麼特别的差異。相比起國内那幫卷出天際的造車新勢力來說，智能化程度肯定是有所不及的。

這麼說的話，是不是Honda SENSING 360系統會在功能上完全追上或者超越國内的新勢力？也學着新勢力搞高算力硬件？搞“把遊戲機搬進車裡”？并不是，這些不是本田的作風。在我們看來，Honda SENSING 360系統的功能邏輯風格，其實更類似于沃爾沃的智能輔助系統。

詳細說，Honda SENSING 360系統包含很多個子模塊系統，這套系統可以實現對車輛四周360度範圍内所有狀況的精确掌握，這也是這套系統被稱為Honda SENSING 360的原因。具體來看，這套系統在現實生活中有這麼一些作用：

1，當你轉彎時，它可以探測路口的狀況，如果有突然出現的行人或車輛，車輛會自動緊急刹車。

2，在盲區很大或是視線受限的十字路口時，系統會探測路口的車輛狀況，如果發現前面有穿行的車輛（對方車速在90公裡以内都可以探測到）時，系統會向駕駛員發出警告。

3，在轉彎時，特别是山路這類盲區大的盲彎時，系統會探測前面的彎道狀況，并可以輔助駕駛員以合适的速度轉彎，它甚至還可以操控方向盤，輔助駕駛員轉過這個彎道。

當然了，變道輔助，變道提醒這些算是比較基礎的功能，系統當然不會缺失。簡單來說，Honda SENSING 360系統的邏輯是“幫助駕駛員盡可能輕松地駕車”。而不是某些新勢力品牌的“你不要管，我來幫你開車”。關鍵在于，Honda SENSING 360系統強調的駕駛主體還是人類駕駛員，而非現在很多智能駕駛系統的，電腦和人類在某些情況下争奪車輛控制權。

在我們看來，Honda SENSING 360這種系統邏輯其實才是現階段比較穩妥可靠的智能駕駛系統，這也就是我們願意給予這套系統很高評價的原因。毫無疑問，Honda SENSING 360系統以後會大規模裝車，無論是本田以後的純電産品線還是燃油産品線，都會搭載這套系統。

而相比起一些無時無刻都想和人搶方向盤的“自動駕駛系統”，和一些近乎沒作用的“輔助駕駛系統”。我們傾向于認為，這種高度輔助型駕駛輔助系統，才是以後這類系統的必然。

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