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放下身段拼性價比

試駕 | 全新悅動

￥或8-12萬？

值？/不值？

首先我們要介紹一下這台新車的“身份”。現代品牌旗下的A級車（緊湊型車），在海外市場的統一名字是“Elantra”，在引入國内的第一個版本時，就使用了這個名字，中文名為“伊蘭特”。

後來它換代，北京現代再次引入，起了個新名字叫“悅動”，并與伊蘭特同堂銷售，其實悅動就是換代後的伊蘭特。再後來，北京現代如法炮制，帶來了“朗動”以及“領動”，其實他們都是“Elantra”。

憑借外形方面的年輕個性化以及性價比優勢，這些年同堂銷售的幾代“Elantra”都在國内市場取得了不錯的銷量，北京現代也雄踞國内合資廠商前茅。也是因如此，伊蘭特、悅動、朗動都成為了金字招牌，讓北京現代不想放棄。

于是乎，全新悅動來了。說到這兒你想起了什麼？沒錯，就是全新捷達、全新桑塔納等等“舊貌換新顔”的幾個老炮兒。但是北京現代的車型平台并沒有大衆那麼出名（我們都知道捷達和桑塔納用的是POLO的PW25平台），關于車型制造的平台方面，我們還不得而知。

在這樣的背景下，我們再來看一看全新悅動，相信會讓你更多的了解到這款全新的車型，也能更清晰的判斷這台車是否是合适你。

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外形設計

整體來看，全新悅動是非常跟得上時代步伐的。它的造型與目前現代最新的A級車“領動”保持了高度的一緻。棱角分明、多運用直線和犀利的夾角來塑造年輕化風格。

這樣的設計風格，在年輕化和運動感上的營造十分容易，但也很容易顯得比較“單薄”，從而給人以比較明顯的廉價感。跟領動一樣，它解決這個問題的辦法就是“加鍍鉻”。

總體來說，全新悅動的前臉看起來就是一輛标準的“A級車”，并沒有桑塔納個捷達那種明顯的廉價感。但來到車身尾部，非常簡單的設計則并未跟車頭保持較高的相似度。還是能看出來它主打低端市場的定位。

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内飾設計

内飾部分，基于全新悅動的對手（桑塔納、捷達、福睿斯、科沃茲等），我會給它打個高分。它内飾設計充分考慮到了品質感的營造，即使沒有用較多軟質材料，但細節造型和配色，并不會讓它顯得廉價。

配置方面，北京現代也是從來不含糊。中控台上一塊大尺寸的多媒體屏幕，相比競争對手們來的有品質感的多。全新悅動的高配車型還配備了座椅加熱、自動啟停和駕駛模式選擇。雖然後者聊勝于無，但在這個級别的車型中，它所帶來的隐形分可是不少的。

後排空間也是重要的一項，全新悅動的軸距為2650mm，跟這個級别最大的車型（福睿斯的2687mm，标緻301的2650mm）相差不多。從實際的體驗中看，它的後排空間在同級别車型中也算是佼佼者。

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試駕感受

全新悅動搭載的是一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率123馬力，峰值扭矩151牛·米，同級别同價位車型中屬于正常水準。之前已經有垂直汽車網站測試過它的加速表現，10.7秒在“10萬元入門A級車”中是相當出色的成績。

實際表現中，它的動力感覺上僅次于本田兩款A-級車（鋒範和哥瑞），比其他的A-級别車型都要好上不少。開起來比較輕快，低速時油門的反應很快，加速也比較流暢，不會給人拖沓的感覺。

在這個級别的車型中，全新悅動的變速箱比較值得誇贊。它雖然升檔也比較積極，努力做好燃油經濟性，但并不會限制動力的輸出，換擋的頓挫也比較小，是一款存在感較低的變速箱。

受制于成本，它的噪音控制和懸架的舒适性表現不夠好。這個價位的車型中，做的最好的應該是标緻和大衆，福睿斯的濾震最差，本田兩台車的隔音又不夠好。

總的來說，全新悅動在行駛品質感上，隻能排到這個級别車型的中遊水準，有待加強。

目前，全新悅動還沒有上市公布售價。但從我們試駕體驗的過程中來看，它所瞄準的對手應該是捷達、桑塔納沒跑。如果它的價位能夠做到像兩位大衆對手（官方售價8萬元起）這麼低，還是非常值得考慮的一款車型。

如果你并沒有很強烈的品牌情節，那麼全新悅動在外形、内飾上的品質感以及配置的豐富性上，都有着非常明顯的優勢。相比目前這個市場賣的最好的捷達和桑塔納，我更推薦你買它。

當然，如果在這個價位你想選擇自主品牌的車型，那可挑的就更多了。

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