想了想，國内有聲量的日系品牌，恐怕隻有本田沒有硬派越野車了。

今年毫無疑問是日系車翻身做主的一年，過去11個月，豐田、本田、日産-三菱完成出色成績，其中豐田累計銷量漲幅達到152萬台，同比增幅達到11.4%，本田累計銷量達到140萬台，同比增幅達到2.6%，而東風日産一家累計銷量破104萬，相比于去年提前5天完成百萬銷量成績。

很明顯，日系車今年累計銷量超過預期，而2019年作為硬派越野車的最後一年，諸多品牌也在進行最後的謝幕動作，因為國六b提前到來而且平行進口市場規則玩法重新改變，日系經典越野車大概率在明年全面退出國内市場。

橫向分析了越野車細分市場，似乎隻有本田尚未推出屬于自己的硬派越野車。

平行進口車市場是越野車最大銷售集中地，其中銷量最好的日系越野車為霸道、陸巡、途樂、帕傑羅，其中豐田占據兩款，而且潛在用戶無視售價踴躍選擇，日産途樂憑借着較強綜合性能博取消費者喜愛，而三菱帕傑羅則依靠30萬出頭售價征戰屬于自己的細分市場。

霸道與陸巡雙兄弟實力多強自不用多說，憑借着強勢的可靠性以及越野性能征服消費群體，不少消費者親睐其重要原因就是無法被超越的穩定性，普拉多或許越野不是最強，但一定最可靠，這對于那些有着穿越硬核需求的消費者來說，普拉多是不二之選。

途樂興起靠的則是日産降價不二優勢，性價比極高讓其成為陸巡性能霸道價格的全新車型，降價讓途樂火了起來。帕傑羅則更為簡單，便宜成就了它的輝煌，新車比普拉多3500二手車還要便宜許多，雙鎖金标版本比想象中的更便宜，有山貓無懼普拉多，倒也不是開玩笑鬧着玩的。

本田在國内就比較明智，并不會推出硬派越野車。

國内SUV矩陣中，本田提供了XR-V、CR-V、冠道等承載式城市SUV車型，一如既往的向舒适性能出發，而回顧曆史我們可以看得出來，本田在硬派越野車市場少有露出，譬如說曾經的本田Passport也隻在某一個時期推出非承載車身版本。

但因為市場反響不好銷量較差，最終改為承載式車身。

不管怎麼說，承載式車身越野車相比于非承載車身越野車，在剛性以及承載力極限上都不夠強，這意味着在極限越野時短闆仍然會比較明顯。三菱為了保證一定程度舒适性，同樣為了提升越野性能，用的則是強化底盤的方式，内置大梁，所以說山貓這台車還是要單獨拎出來說。

本田之所以沒有硬派越野車，從根本來說沒有這種文化傳承，畢竟人家本田生來就是賽道好手，與馬自達相同，這樣專注性賽道性能的車輛，大多有着自己的企業執念，再加上本田也屬于極執拗品牌，既然越野車小衆，強行不如避開，或許收獲更大。

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