換車這件事太平常不過了，要麼是想嘗試不同排量的，要麼是想嘗試不同定位的，又或者是想踏踏實實的了……但是把同一款車賣出去兩次又買回來三次這種事兒，我還是第一次聽聞。把這件事幹出來的大神是來自山東的車友昆桦，通過和他的交流，我倒認為他是一位把摩托車玩得明明白白的車友。

仔細算起來，昆桦真正接觸摩托車的時間大概6年左右。早期，他通過各種渠道擁有過Z800、六眼、隼這樣的大排量野獸，用他的話說“那會兒的我是個追風少年，不得不說大排量追起風來特别爽……”

大排量野獸爽是爽，但日子還得過，總不能一天到晚騎着隼到處跑，一是招搖，二是不方便，三是特别不放松。一次特别偶然的機會，昆桦騎到了DL250，那時候他感覺“哇噻！原來小車這麼有趣！排量小的車能特别安逸地兜風，想快就快想慢就慢，沒有一點心理壓力，小車享受的才是那種風和自由的感覺。”，從那以後他開始關注小車，逐漸把大車換成了小車。

也許是被大貿車的品質“慣壞了”，昆桦對于摩托車的品質要求極高。在昆桦的認知裡，品控就好比是地基，品控做不好，做工、操控、動力、外觀這些上層建築都不會牢靠。既要做工好，還要操控好，震動還得小，任誰都會率先想到豪爵。豪爵的車确實也沒讓他失望，昆桦現在手裡的車型有：1台日常代步的USR，1台跑山壓彎的DR300，1台輕度越野的NK150，1台給老婆的M Girl，一套十足的豪爵粉兒配置。

這裡面我想分享一下昆桦三買兩賣NK150的趣事以及昆桦對DR300的印象。

關于NK150，我們都知道這是一輛好車，昆桦可能對此深有感觸。他應該是第一位騎着NK150跑完川青藏大環線的車友，跑完後他賣掉了8000多公裡的NK150。車前腳剛賣，他後悔了，又買一輛玩。為了買DR300，他不得已又賣掉第二輛NK150。和上次一樣，他又後悔了……終于在前不久，又買了一輛NK150……

關于為什麼想一直保有一輛NK150，昆桦的想法是：自己對摩托車的喜愛基本上會涵蓋到各種車型，對各種車型也都有過用途上的“跨界”，比如用DL250跑賽道，用NK150跑賽道。但是讓他一直念念不忘的就是NK150的輕度越野屬性。NK150是“公路越野”的兩用車定位，在造型上自然不能像場地競賽車和耐力車那麼張牙舞爪，但越野車的主要元素都不缺，從整體輪廓到細節設置都透着野味兒。在動力性能上，5擋變速系統的速比設置讓NK150這款小排量發動機的動力得到最大限度的發揮，在實際駕馭中又不會給人力不從心的“壓榨”感，看似要連續摘擋的漫長陡坡，3擋就能輕松翻越；平路超車時想着降到4擋，油門一擰就在瞬間明白：降擋是多餘的……這款發動機的勁頭的确挺足。尤其是在海拔較高的山脊路段，适應性極佳的電噴系統有着非常出色的表現，不會讓動力釋放受到絲毫影響。所以你可以在NK150上體驗到滿足感非常強的輕越野屬性，這可能也是目前國産車裡最頂級的小排量越野車型，NK150有成為經典的一切條件，現在缺的隻是時間。

關于DR300，昆桦是這樣評價的：DR300的坐姿介于純跑車和街車之間，并不會讓你的腰承受過量的痛苦，坐姿大概比GSX250稍微戰鬥一點，極限比GSX250要高。另外這車速度上來以後腰會更好受點，如果你能接受GSX250的坐姿，那這台車就絕對沒問題。雖然姿态有點戰鬥，但是整體确是非常舒展的。

跑起來以後呢？最直觀先感受到的就是輕巧，比250系列輕巧的多，這種情況主要可能是車架形式的改變可以讓車的各方面重新設計導緻的，除了輕，另一個就是豪爵祖傳的零震感體驗，這裡零震感是比較誇張的說法。關于擋位和離合，變速箱一、二擋齒比較大，不要騷操作，否則會有頓挫感，降擋時偶爾感覺擋杆有些“緊”，離合器結合點寬泛，重量屬于正常偏重一點，這讓習慣了單指離合的我感到了一絲的壓力，當然如果是用兩指離合或者有多少指用多少指離合，這種情況其實并不明顯，畢竟一根手指對重量的增加會更敏感一點。

然而，DR300給昆桦最大驚喜是它的動力，準确的來說是它的出力特性。首先可以很明确的說，這不是一台低扭車，此車和之前250三兄弟那種純低扭車是有本質區别的。這台車是一台中段出力的車，頂多隻能算是兼顧了低扭，但本質還是中段出力，這種特性使這台車做到了真正的萬金油，啥都能幹。

回過頭再來看昆桦的玩車曆程，實際上很有代表性：經驗越來越豐富，排量越玩越小，品牌越來越專注。這個過程裡前期很沖動，有那種一往無前的沖勁，就是想騎大排。中期有思考、有擔憂，到底自己能不能駕馭的了這種排量或這種車型，自己是不是真的需要這麼大排量。後期很理智，回歸摩托車的本質——休閑娛樂與通勤代步的愛好。在這裡也希望更多車友在選車、購車、用車的時候能夠理清自己的需求和産品特點，有針對性地下手、上路，以便能更好地體驗摩托車給我們生活帶來的樂趣。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!