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本田UR-V和冠道誰更好？

要回答這個問題，我們先來看看銷量。姊妹車型中往往妹妹的市場表現都不如姐姐，畢竟在汽車市場中先入為主的現象絕對是存在的，而姊妹車型又難以做出差異化來說服消費者選後者，所以這就是為什麼雷淩賣不過卡羅拉，冠道月銷8000輛，而UR-V月銷隻有4000輛的原因。說的更難聽一點，要是冠道的産能足夠，加價現象得到管控，那UR-V的銷量還會再打一折。

我相信大部分考慮UR-V的消費者，都是來自于訂不到冠道的朋友，所以幾乎所有人都會問UR-V會不會比冠道差？兩者之間有什麼區别？這是兩個很好的問題。

首先在質量方面無需懷疑，沒有任何證據可以說明兩款車之間的質量存在差異。要知道姊妹車型已經不是東、廣兩本第一次搞了，誰敢說缤智的質量就比XR-V好了。其次需要知道的是，冠道與UR-V都是東廣兩本各自旗下的旗艦SUV車型，但卻都是中國特供車型，并不存在誰是國際版，誰又是翻版車。明确了這兩點之後，就可以展開下面的話題了。

# 設計難分，車型性格 UR-V更顯質感

UR-V的前臉線條相比冠道要少幾分，所以整體看上去更加圓潤協調一些，而冠道看起來就更加粗狂一些。前臉上半部分的大燈組及進氣格栅樣式基本與冠道相同，區别巨大的地方在于UR-V的中網張口下探，更加大了一些，不過這一設計在上了牌照以後并凸顯不了多少設計感。UR-V的側面腰線要比冠道更立體明顯，讓龐大的車體看上去輕盈許多，被弱化的輪拱線條也讓UR-V看上去窈窕很多。

尾部在細節方面也有很多不同，例如雙邊警示燈在冠道身上是橫的，而在UR-V身上則是豎的，再例如尾唇的顔色冠道采用銀色而UR-V采用黑色，以及牌照擺放的高度等，這些雖有不同，但并不顯眼。最能區分兩者身份的地方，莫過于UR-V貫穿式的尾燈組了，這一大膽的造型讓很多人不能接受，也讓很多人愛不釋手。總歸一句話，兩者在外觀方面的不同，并不太好區分兩者的性格，隻能說UR-V看起來更幹淨簡潔，而冠道更加粗犷。

至于内飾就更看不出什麼區别了，唯獨空調出風口又微小的調整，以及中控面闆上的木紋裝飾顔色不同而已。包括兩款車1.5T版本都是采用傳統機械式擋把的設計也是一樣的，2.0T車型則都采用讴歌身上那套按鍵式電子換擋。

# 用料做工無區别 UR-V舒适性更加

無論從觸感還是觀感而言，UR-V和冠道在内飾材質與做工上都是沒有任何區别的。這兩款車在内飾上幾乎發揮出了本田最高水準，很多人看中它們的原因就是它内飾精緻豪華，确實同級别同價位的其它SUV很難和它們的内飾相比。

UR-V畢竟比冠道晚上市一段時間，所以在細節方面還是展露了一些心機。在乘坐舒适性上，UR-V的座椅靠背與坐墊采用了橫條式填充條，雖說這點小心思不能營造出巨大優勢，但不可否認這樣的設計更利于舒适性。再一個就是UR-V的後排坐墊明顯要比冠道更長一截，這對乘坐舒适性有着明顯的提升。

配置方面捎帶提一嘴，在同價位的車型對比下，兩款車的配置差距非常小，隻不過UR-V全系标配了倒車影像，而在中低配的冠道身上甚至連倒車雷達都沒有，對于這麼大的中型SUV而言，倒車輔助裝備是非常實用的。

因為坐墊長度的增加，導緻觀感上看過去似乎UR-V的腿部空間更小，實際上兩者的軸距都為2820mm，因設計細節不同UR-V的車長與車高分别比冠道增加了9mm與1mm。實際的乘坐空間是一模一樣的，我一米八的個子坐進去，後排腿部空間都在2拳以上的餘量，真是寬敞的很有中國特色。

# 機械底子相同，卻是最大差異之地

兩款車搭載的都是1.5T和2.0T發動機，最大馬力分别為193Ps和272Ps，最大扭矩為243Nm和370Nm，數據在同級别中幾乎無敵，爆發出來的動力也确實很變态。不過1.5T的動力版本依舊還是受到一些人的吐槽，因為UR-V已經有1.7噸的體重，1.5T的發動機已經成了小馬力拉大車，雖說匹配的CVT變速箱在柔順性與響應上做的極好，但稍想加速就得靠着降擋拉高轉來壓榨動力，這樣的表現實在不該出現在一台二十多萬的車上。

2.0T的版本在動力上會強勁很多，加速不止是夠用這麼簡單了，而是可以讓這台大車跑出8s以内的百公裡加速成績。匹配的9AT采埃夫變速箱在規格上要高于CVT，在實際使用上，這套9AT的低速表現還是存在一絲頓挫，但高速巡航時可以讓發動機保持在低轉速行駛，車子的從容感要比1.5T版本太多。

此外，本田的發動機隔音衆所周知一直是同級别中墊底的水平，但在冠道與UR-V身上就不一樣了。因為UR-V全系标配了主動降噪功能，估摸着1.5T的尖嘯聲也不會小，但通過主動降噪，傳遞到車廂的聲音絕對算得上安靜。

把兩款車升起來就能看到它們的底盤布局和規格都是一模一樣的，确實它倆的底盤就是沒有任何區别，隻不過在調校上略有分别而已，UR-V在注重舒适的同時又兼顧了底盤支撐性，俗話說就是更硬一些。之前UR-V的工程師在媒體采訪中就有提到，在駕駛環節上，UR-V就是要營造出比冠道更運動的風格，所以UR-V在運動模式下更有趣一些了。最為直接的就是油門和刹車踏闆的靈敏程度，一踩就有，這和冠道那前半截形同虛設的行程相比有很大的差異，再加上底盤的區别，UR-V就更容易給人駕駛樂趣一些。

一系列對比下來可以看出UR-V并非比冠道差，反而一些細節上的改變比冠道更有價值，至于UR-V更運動的設定也不用擔心會影響舒适性，要知道本田這套機械底子的舒适性是很有保障的。所以UR-V絕對是冠道以外的不二選擇，甚至是比冠道更好的選擇。

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