廢氣管出口處輕微有油是正常的，但是嚴重滴油是不正常的，廢氣管一般都連接在曲軸箱或者氣門室蓋上，曲軸通風閥老化，活塞、缸套、活塞銷和活塞環出現故障，從而失去原有的密封效果，都有可能導緻噴機油現象。

發動機内部活塞組件密封不嚴造成燃燒室内壓縮氣體沿汽缸壁下竄會引起發動機曲軸箱内壓力變大，變大的氣壓通過廢氣管向外排時會帶着機油排出。氣門杆和氣門導管之間磨損嚴重，産生過大間隙，也會出現下竄機油的現象。劣質機油在溫度變高後會引起發動機曲軸箱壓力變大。有些發動機機油壓力太高也會引起廢氣管排機油發動機在廢氣管于發動機接口内部有些格擋，如果格擋破壞也會引起。

柴油機從廢氣管竄機油,不可輕視，嚴重會引起發動拉缸、拉瓦，甚至緻發動機報廢，總結一下廢氣管竄機油的原因：

1、氣門油封損壞

2、氣門導管磨損

3、油底殼潤滑機油過多

4、柴油機缸套磨損嚴重

5、柴油機活塞環磨損嚴重

6、柴油機活塞環張力失效

7、柴油機渦輪增壓器密封磨損嚴重

8、柴油機缸套破裂（或鏽蝕穿空）

9、柴油機缸蓋破裂（或鏽蝕穿空）

廢氣管滴機油故障問題要進行逐一排查，要找到受損的位置，将其更換，一直放任不管會出現車輛抛錨的情況，檢修進行拆裝時也要注意不要出現錯誤。發動機曲軸箱壓力變大是會導緻該故障的一個常見問題，發動機的曲軸箱一般是沒有壓力的，曲軸箱壓力過大一般是曲軸箱通風管路或者PCV閥堵塞引起的。

如何使柴油發動機曲軸箱保持良好的通風？

曲軸箱通風裝置堵塞，可能導緻柴油機出現下排氣大，燒機油、冒藍煙等故障。

車用柴油發動機在設計時，已充分考慮了曲軸箱的通風問題，将曲軸箱内可燃氣體與廢氣抽出曲軸箱，使新鮮空氣不斷吸入曲軸箱内，構成氣體流動循環。

通風管一般設在氣缸蓋罩上，并裝有濾清材料，一方面可防止外界塵土雜物進入曲軸箱，另一方面，又可擋住機油油霧逸出，從而保持機油和柴油發動機外表面的清潔。

車用柴油發動機均将通風管出口朝向柴油汽車行駛相反方向，以便利用柴油汽車行駛時的迎面風将曲軸箱内的氣體抽出，有利于曲軸箱通風。

如何檢查與維護曲軸箱通風裝置？

一、檢查管路情況

1、拆下曲軸箱通風裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關部件（呼吸器或單向閥或油氣分離器）

2、檢查管路有無壓扁、損壞、滲漏等情況，然後清洗幹淨，并用壓縮空氣吹淨。

3、按與拆卸時相反的順序裝回。

二、定期清洗曲軸箱通風裝置。柴油機一般運行15000~20000km左右時，應對柴油機油氣分離器、單向流量控制閥、通風管進行清洗，清除零件表面上的積炭、污物等，以确保各機件的技術性能處于良好狀态。

三、加強對停運柴油機的封存保養。工程機械或汽車一般停駛30天以上時，應進行停駛前封存保養。封存前，除應對曲軸箱通風裝置各機件進行徹底清洗外，還應對曲軸箱及燃燒室内的廢氣進行徹底的排除，并更換曲軸箱内的機油，添加的機油應無污染并适當地進行脫水處理。

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