這輛大衆ID.3與ID.4相比，駕駛品質上有什麼區别？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

夠用

目前這款車隻有一個動力配置，後置單電機，最大功率125千瓦，最大扭矩310牛米。功率比ID.4小一些，扭矩是一樣的。全系标配一塊57.3千瓦時的三元锂電池。2022款車型使用的是CLTC續航，達到450公裡；2021款則是NEDC續航，達到430公裡。

起步的加速能力還是可以的，而且非常平順，沒有其它電動車常有的頓挫感。動力感受也特别像一輛汽油車。雖然動力也能瞬間爆發，但并沒有那種“蹿”的感覺。中低速表現不錯，但後段加速則要明顯乏力。整體來說，這輛車的動力和電車相比并不算強勁，但普通代步也夠用了。

官方宣稱NEDC續航裡程為430公裡，CLTC續航為450公裡，但在北京冬季的環境下駕駛，我們測試基本要打對折。差不多接近充滿的狀态是标稱續航的一半，不過表顯的裡程比較靠譜，和實際能跑的裡程相差不多。

駕駛感受

比ID.4強

相比ID.4，這輛車的底盤更緊實，不僅懸架的濾波性更好，而且響應速度也比較快，即便是較大颠簸，也顯得收放自如，比ID.4好開得多。

雖然軸距與ID.4相同，但整車尺寸要小一圈，所以城市駕駛更加靈活，掉頭停車更加方便。雖然方向盤手感偏沉，但反饋力度恰到好處，高速穩定性也相對穩重，過彎轉向時，懸架的支撐性也不錯，大衆在駕駛方面還是功力深厚的。

轉向力

偏沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有普通和運動兩種駕駛模式，原地轉向力為1.609公斤。低速轉向和停車入位時偏沉。

近光照明

一般

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4870勒克斯，屬于相對一般的水準。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.42ΔE，比基準點稍白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得比較不錯。

總結

降4萬比較值

這輛大衆ID.3的駕駛感受，确實要優于ID.4，因為車身小的原因，底盤素質略勝一籌。續航能力方面，這輛車倒與ID.4相差無幾，冬季續航我們測試的續航裡程基本上是砍半的狀态。

雖然ID.3要比ID.4好開，但由于車型較小，會讓人誤認為是小型車，但實際上它和ID.4的軸距相同，内部空間也差不多。畢竟16-18萬的售價并不便宜，一般消費者會認為車型更大的ID.4更值一些。外形大小差不多的比亞迪海豚，也才10萬多，所以ID.3如果能降到12-14萬左右，還是比較值的。

那麼這輛車的内部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款大衆ID.3試駕評分

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