汽車基礎保養主要就是更換機油，機濾。機油，又叫發動機潤滑油，顧名思義就是給發動機潤滑用的。那為什麼汽車跑五千一萬公裡就要換機油呢？

因為随着時間推移，機油劣化會導緻機油性能與潤滑保護作用下降，加劇發動機的磨損，所以機油有一個生命期，也就是機油的更換周期。新機油加注到發動機裡，其實就是機油劣化的開始。

機油的劣化實際上是受到機油氧化的影響，其劣化的速度是機油受氧化的速度決定的。用機油尺沾少許機油放在手指上，如機油成黑色，而且很稀薄，就可以判斷機油變質，需要更換機油了。

機油分礦物質機油跟全合成機油

礦物質機油隻在市區跑，五千公裡必須換；如果經常跑高速，最遲7000公裡必須換。半合成機油隻在市區跑，8000公裡必須更換，經常跑高速，10000公裡必須換。全合成機油隻在市區跑，一年或一萬公裡必須換，經常跑高速，則一年或一萬三，一萬四必須換。按期更換，發動機能多開幾年。

如何挑選對發動機最好的黏度的機油？

很多車主看不懂機油标号是什麼意思，不知道怎麼選。其實很簡單，我們分開來看。W是winter的意思，沒有W，就不能在冬天使用。那麼多少溫度範圍内可以使用呢？需要減去35，0W就是0-35就是最低零下35度可以用的意思，溫度再低就不能使用了，同理5W就是零下30度，10W就是零下25度。W前面的數字越小，機油的低溫流動性越好。當然很多車主朋友遇不到這種零下幾十度的極寒天氣，度數就沒必要選這麼低，根據實際情況來選擇就可以。

再看後面的數字。10、30、40又是什麼意思呢？其實這個數字越大，其發動機在高溫狀态下機油的流動性越小，對金屬的表面保護性越好。比如發動機裡面的曲軸，一秒要轉動幾十圈，機油在曲軸跟周邊金屬件之間就是對金屬表面的一個保護，如果間隙過大或者機油黏度過稀，曲軸在裡面晃動幅度越大，對金屬件的磨損就越大。再比如發動機氣缸裡的活塞，發動機燒不燒機油就可以看活塞表面有沒有拉傷，如果發動機精密度沒有那麼高，裡面空隙大，而機油又比較稀形成不了保護層，就會造成燒機油

。

而機油燃燒效率遠低于汽油，燃燒不完全産生的多種化合物殘留在發動機内部，就容易出現積碳沉積，油泥附着。固特威碳霸，德國進口原液，高濃度PEA配方，可以有效溶解機油不完全燃燒産生的積碳、油泥問題，清潔油路系統，提升燃燒效率，對于燒機油造成的積碳問題，一瓶就能見效。

當然機油黏度高也有缺點，那就是發動機運行阻力變大，做功費勁，就容易導緻發動機油耗高，不過像我們普通私家車，機油黏度影響發動機油耗的可能性是非常小的。另外一個問題就是機油黏度過高會導緻發動機報警，報警的内容是發動機内部傳感器信号不可信，油液太稠導緻内部滑閥誤動作，執行器工作不良，所以發動機會報警。更常見的情況反而是明明應該用40的，偏偏用20，結果發動機内部金屬件之間摩擦變大，發動機噪音增大，甚至後期發動機還會出現拉缸，這些都是因為機油黏度沒選對。

為什麼4S店喜歡推薦0W-20或者0W-30那種黏度小的機油，而外面的修理廠則推薦40的機油？

到底誰才是真心實意為我們的發動機考慮，誰又在欺騙車主？

那是因為很多新車在出廠的時候廠家配套是這麼要求的，因為新車相對來說機械間隙比較精密，不容易拉傷也不會出現燒機油，再加上新車對性能表現要求較高，所以就會選用黏度較低的機油。

而選擇在外面修理廠維修的車一般來講都經曆了一定裡程磨損的老車，發動機内部軸瓦間隙變大，如果這時候還用低粘度的機油就容易出現拉傷，所以修理廠為了發動機健康考慮，就會推薦黏度較高的機油，長遠看降低發動機磨損，直觀地看發動機噪音也會減輕。

這兩種思路其實都沒什麼問題，如果車主朋友們還不放心的話，可以翻看一下自己的車主手冊，新車用什麼标号的機油，多少公裡後是否要用别的标号的機油，有些車型的手冊上面說得很清晰。關注固特威，獲取更多的用車養車知識。

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