近日，乘聯會公布了2021年8月份汽車銷量排行榜單。由于受疫情影響，全球半導體芯片供應出現供給失衡的情況，汽車芯片的嚴重短缺，直接導緻2021年全球汽車産量大幅下降。

8月份國内狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%；1-8月份累計銷量1289.9萬輛，同比增長17.1%。

其中轎車8月銷量為73.4萬輛，同比下跌10.7%。榜單第一二名仍被日産軒逸、大衆朗逸牢牢占據。五菱宏光mini EV憑借低廉的價格，成為新能源汽車的一匹黑馬，銷量持續走高。

值得一提的是B級車市場（新能源汽車除外），銷量第一居然被豪華品牌寶馬3系獲得，以500多輛的微弱優勢，位居首位！在日系三強中，日産天籁也是首次實現反超，力壓豐田凱美瑞、本田雅閣，位居第二。

其中SUV8月份銷量為64萬輛，同比下跌18.3%。哈弗H6沒有懸念的繼續領跑榜單，但其優勢在逐漸減弱。

第二名比亞迪宋包括了宋、宋pro、宋plus三款車型，其中宋plus的市場反響最好，特别是插電混合動力DM-i版本，顔值高、空間大、動力足、油耗低，這款車的最大特點是:永遠都不會沒電，電量低于soc設置值發動機就會給電池充電，所以即使找不到充電樁也沒關系，隻要油箱有油，依舊能跑，邊跑邊充，并且饋電油耗也很經濟。

一汽大衆銷量同比下跌近四成，但仍舊躍居第一，可見大衆在國内汽車市場的地位真的是無可撼動！與去年同期相比，一汽大衆銷量下跌38.9%，上汽大衆銷量下跌22.5%，但“南北大衆”的市場份額加起來，仍占到了15.9%。

第一個原因:新冠病毒全球蔓延，芯片産能嚴重下降，使本來就不富餘的半導體行業更是雪上加霜。

第二個原因:疫情爆發初期，汽車産銷量銳減，對芯片的需求也相應大幅下降，但僅僅過了幾個月，汽車市場便迅速回暖。由于芯片的生産周期原因，汽車企業的新增訂單要被安排在後面，所以就造成了從去年第四季度開始出現的汽車芯片緊張的情況。

第三個原因:電子産品雨後春筍般湧現，加大了芯片的供應壓力，對于汽車芯片來說，形成競争關系，出現供不應求的現象。

第四個原因:由于制作芯片技術、設備等要求太高，全球能夠實現獨立研發生産芯片的廠商屈指可數，比如高通、三星、台積電等，産能有限，但市場對芯片的需求卻與日俱增。再加上汽車廠商瘋狂囤貨，市面上芯片更為短缺。

“汽車芯片”——為何早些年很少聽到？！80、90年代普桑稱霸的時代，那個時候汽車隻是單純的機械産品，電子化程度低，車内也不需要什麼芯片，一切都以司機手動操作為主。但随着科技的飛速發展，早在20年前汽車就已經進入電控時代，自動化程度越來越高，汽車芯片也就成為了“中樞神經大腦”。除了常見的多媒體信息娛樂系統需要芯片維持運算處理外，包括無鑰匙進入、遙控鑰匙、自動啟停、電動天窗、自動頭燈、電動助力轉向、電動座椅調節、自動空調等功能都需要芯片作為支持。所以說，芯片已成為汽車不可或缺的最為重要的一個部分！

由于受疫情影響，全球芯片産能大幅下降，汽車行業也受到嚴重影響。從8月份銷量排行榜中不難看出，相當一部分汽車品牌産銷量明顯疲軟，比如一汽大衆、上海大衆、吉利、廣汽本田、上汽通用等，同比下跌都超過20%。

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