中國的空中加油機可以說是一項弱勢，可就在前段時間，運油-20B的亮相，給我們帶來了希望，在未來中國很有可能發展出全球最大的空中加油機。

我們知道空中加油機就是為了給正在飛行當中的飛機以及直升機進行補充燃料，一般是由大型運輸機又或者戰略轟炸機改裝而來的，有了空中加油機以後，就能夠增添目标飛機的航程，延長續航的時間，這麼一來，就等同于增加了戰力。

可是想要改裝成加油機并不容易，對于我們來說，那就是很明顯的弱勢了。

比如老舊的轟油六空中加油機也隻是解決了我們從無到有的過程，可是由于轟油六本就是通過轟-6進行的改裝，因此是有着很多的不足。

比如說轟-6本身，就是一款中程轟炸機，最大航程也隻有5000多公裡，這就導緻改裝成空中加油機以後，載油量較少，可以輸出的燃油隻有18.5噸，可見是無法滿足我國空軍的需求，不過對中國來說，好歹也是一次技術突破，然而在沒有更好的選擇之前，也隻能再增加進口加油機了。

就比如我們引進的伊爾-78加油機，為我們解決了燃眉之急，可是我國空軍在發展，戰機數量越來越多，這引進的伊爾-78也明顯存在着數量不足的問題，雖然性能過關，可還是有些不夠，怎麼滴也隻有自己改裝，這樣才不用受限，發展出更優秀的加油機，也成為了我們目标。

這一問題，一直持續到了運-20大型運輸機的服役，在運-20的批量服役之下，我們看到了改裝加油機的希望，于是運油-20，也在大家的期待當中，亮相了。

并且很快，我們就發展出了運油-20A，這不運油-20B也亮相了，我們可以知道，運油-20B又有着很大的改進，還換裝上了渦扇-20發動機，有了這發動機的支撐，推力增加，最大的起飛提高，更是進一步推進了空中加油的能力，非常有利于我國空軍戰略轉型的方案，在背後進行着支撐。

并且其的亮相，也意味着，運-20B也很有可能同步發展，屆時我們能看到更上一層樓的運-20，而換裝了發動機以後，很有可能在未來成為最大的空中加油機。

目前世界上最大的空中加油機，是KC-747，我們知道世界上空中加油機技術最先進的國家，就是美國，而KC-747就是美國研制出來的，不過這架加油機最終也是落入伊朗手中，并且世界上僅有一架。

KC-747的空中加油機最大起飛重量超過了300噸，最大燃油攜帶量達到了206噸，我們的轟油六在它的面前，就和小娃娃似的，這麼強悍的空中加油機，被伊朗購買，很多人想，美伊的關系來看，美國怎麼會将這麼先進的空中加油機出口給伊朗呢？

這是因為在當時的時候，美伊的關系還是非常好的，好到足以分享一些先進的戰機，而KC-747空中加油機的制造成本實在太高，因此美國并沒有批量生産，隻有兩架測試機，于是就應伊朗的要求，出口給了伊朗。

這麼一架空中加油機，就足夠頂上多架空中加油機了，給10多架飛機加足油都夠了，不過既然隻有一架，研制的時間有這麼久遠，總是有退役的那天，有人預計在2030年以後，就會被淘汰，包括美國的KC-10。

KC-10是美國最大的空中加油機，并且也是除了KC-747之外，世界最大的加油機，非常先進，它的最大載油量能夠達到161噸，最大起飛重量則是為267噸，那可是相當于10架轟油-6了，可見也确實龐大。

而我們的運油-20B在這次亮相以後，就有人根據發動機推力進行了推算，預計最大起飛重量是在250噸-260噸之間，這個數據來看，就是緊跟在KC-10空中加油機的後面，位于世界第三了，眼見他們的退役時間逼近，屆時運油-20B很有可能成為世界最大的空中加油機。

不過也側面證明，中國的空中加油機技術也開始變得優秀起來，随着空軍的發展，而緊跟其後，現在我們也将開始不用擔心空中加油機的數量和質量受限了，所以說你有他有，不如自己有，還是握在自己手裡最好。

當然我們也要明白，自身加油機技術還并不是世界頂尖，很多性能優秀的空中加油機都是能夠看得見的，所以我們也要繼續努力。

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