混動車型可以邊走邊充電嗎？問題衍生出兩個答案：

1、在行駛狀态下，顯然不可能通過充電口為電池充電。

2、“邊駕駛邊充電”在特定工況下已經發生在車輛的内部。

電線太短，車輛不能同時移動，考慮到行車安全性問題，邊走邊通過外接充電設備充電是一件不實際的事情。

即使是市面上部分車型開發出反向充電的功能，也肯定不能仿照飛機空中加油那樣，在兩條車道上實現并排行駛進行充電，因為道路交通安全法不允許。那麼到底車輛内部是怎樣實現“邊走邊充電”的呢？這個問題值得深入了解。

簡單地說，HEV混動車型是以油為主的混動系統，并不需要車主通過外部設備為車輛充電，相比傳統燃油車型，相同容量的HEV混動車型可以走更遠的距離，這意味着HEV混動在續航上有一定的優勢。

HEV混動裡最具代表性的就是豐田的THS系統和本田的i-MMD系統，這兩種系統都巧妙的協調了發動機與電動機的工作時機，能夠将動力平順高效地傳遞到車輪。

HEV車型無需外接充電，電量來源于發動機以及動能回收系統，當電池容量低于系統設定數值時，電動機通過行星齒輪與發動機耦合在一起，當發動機怠速的時候進行收集電能，儲存到車輛的電力系統中。

插電混動與HEV車型原理大緻相仿，那就是“有電用電，沒電用油”。而且PHEV和HEV本質上沒有區别，隻是在混動系統基礎上加上了充電功能。另外，在需要性能或者四驅時，發動機電動機還可以同時工作。

現在國内市場大部分的插混車型是自主品牌，其中國内混動技術走在最前列的自主品牌比亞迪與豐田的THS系統控制邏輯又十分相似，在純電模式下加速時間還能媲美一般性能車。

同理，與HEV車型一樣，發動機和電動機是兩套較為獨立運行的系統，所以插電混動汽車并不能通過燃油發動機直接為蓄電池充電，而是通過能量回收裝置，在刹車、怠速時将動能轉化為電能儲存在電池中，從而達到為電池充電的效果。

當然，PHEV車型為車主提供了充電接口，電量的來源也可以通過慢充設備從外部獲取。

嚴格意義講，市面上的48V/90V系統仍屬于HEV陣營之内，是歐美車企為了制衡日系車企混動系統而研發出的，這兩套系統不同的地方就在于，輕混系統是在傳統燃油車結構之外再加一套電動驅動系統。

這套系統的工程師巧妙地從自動啟停系統中獲取靈感，啟停系統是在車輛短暫停車後，發動機需要通過電機帶動曲軸來“喚醒”，喚醒發動機是一種負載消耗功率的行為，所以傳統燃油車的12V蓄電池電壓會略顯勉強，而電壓不足容易導緻啟停系統反應慢、頓挫大。

目前市面上的車型使用48V輕混系統，原理就是把車用設備的标準電壓提升到48V，這也是參考最傳統的HEV混合動力車型改造而來的，相當于是一種帶啟停動力系統和高壓混合動力之間的折中解決方案。

與其他混動系統不同的是，輕混車型的電池組電量并不直接從燃油機中獲取，而是通過能量回收的方式将動能轉化為電能并存儲到電池中，這套系統，僅能量回收功能就可以降低整車大約7%的油耗。

增程式混動與以上幾款混動系統就大相徑庭了，雖然這類車型也配有燃油機，但是它的動力輸出卻是依靠電動機的，發動機隻是用來為電動機提供電力，這種車型既可以外接電源充電也可以加油。

增程式混動的充電特點是就是，電量來源直接由發動機提供，并可以通過外接充電口維護電池。

由于在發動機持續發電的過程中一直保持着最佳轉速，所以它在中低速行駛的過程中省油優勢十分明顯。不過一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗反而成了它的弱點。

由于每位車主的駕駛習慣差異巨大，所以對比每款混動系統油耗的差異，隻能按理論讨論，并不能絕對定性。

如果用車比較頻繁，而且充電不太方便，還經常跑高速去外地，那麼推薦你考慮日系的HEV車型。目前市面上的車型主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區别，但是就尤其省油，通常綜合油耗在4升左右，即使高速油耗略高但也不會超過5升。

而對于過着兩點一線的上班族來說，住宅加裝充電樁很方便、公司停車場充電也不麻煩，每年隻需要開車去外地幾次，那麼一款插電混動車型就相對比較合适了。通勤采用純電模式，高速則更換為混動模式，按一年期計算，估計能省下一筆不菲的油錢。

對于那些對傳統燃油車的操控感情有獨鐘，但又想省點油錢的司機們。那麼48V/90V系統的車型顯然就很合适他們。隻因增程式系統隻是附加在傳統燃油車上，并沒有對傳統的動力系統做更改，所以與傳統燃油車的駕駛感受相比也不會有很大的變化。

增程式電動車相比插混，增程式使用成本更低，但前提是不能經常出遠門，因為在高速和長途工況下增程式電動車的油耗反而不低。

據悉，NIO Power是蔚來開發了一套電能服務體系，基于移動互聯網的加電解決方案，為用戶提供專屬加電及一鍵加電服務，實現真正的“走到哪充到哪”。

“一鍵加電”服務擁有廣泛的充換電設施網絡布局，配備專屬充電樁，可提供自動授權、遠程操控和定時預約的服務功能，“一鍵加電服務”對外開放後，其他品牌電動車用戶也可以通過微信小程序“一鍵加電”使用蔚來的這套充電體系。

這套體系在一定程度上能夠降低整體布局上的成本，緩解車主的續航焦慮，同時也讓蔚來在充電樁業務中獲得市場份額、搶占先機。

通過市面上在售的車型分析可以得知，“邊走邊充電的”車型是存在的。但這并不等同于使用輔助充電設備去為車型充電，而是通過車身自帶的動力系統實現系統内的電量補充。其中各種模式下綜合油耗較低的要數HEV車型。從性價比和節能減排的角度看，作為一個消費者，自己的第一輛新能源車不妨考慮這種類型的産品。

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