斯巴魯，日系經典品牌，該品牌的屬性有馬自達的執拗，還有本田的狂熱。說到斯巴魯，不得不提的就是有着同保時捷一樣的水平對置式發動機，斯巴魯仿佛是性能和運動的代名詞。

此外還有左右對稱全時四驅系統，斯巴魯也是第一個推出量産四輪驅動轎車的品牌，注意，是第一個，不是我們常說的全時四驅奧迪。當時是搭載在斯巴魯力獅2.5GT上，這種結構的設計帶來的好處是，整車左右的質量對稱，屏蔽了傳統驅動結構的“扭矩轉向”問題，行駛操控也更加穩定。之所以聊到斯巴魯，是斯巴魯SRX STI車型有了新動态。

日前，我們從相關渠道獲悉，新一代斯巴魯WRX STI車型将使用新一代86/BRZ同款代号FA24的2.4T水平對置四缸發動機，具體還會根據不同車型有不同的調校輸出，新車預計會在2022年上市。

新車基于斯巴魯SGP平台打造，該平台是斯巴魯近幾年來的首次更新，未來斯巴魯新車型還有混合動力和電動汽車都會在這個平台誕生。

諜照包裹得比較嚴實，但從前中網的進氣格栅還有引擎蓋隆起的擾流裝置，還是能窺探出斯巴魯的運動元素。

尾部的設計從諜照來看，兩個C型尾燈平淡無奇，倒是較大的包圍和雙邊四出的排氣能凸顯性能車的激情。

動力方面，新車搭載代号為FA24的2.4T渦輪增壓發動機，這款發動機會也是斯巴魯和豐田的重頭戲，取代了過去3.6升水平對置自然吸氣引擎。這款2.4T提供高低功率兩個版本，其中，低功率最大馬力300匹，最大扭矩376 N·M，數據并不出彩，而高功率調校能迸發出350匹的最大馬力，這與過去傳聞的405匹有所差距，不過買這種車的人很少不去改裝的，後期寫下ECU，升級下進氣，增加20匹馬力應該可以。

STI車型将提供斯巴魯經典6MT變速箱，自動擋方面預計會采用模拟8檔位CVT，我們知道斯巴魯在CVT領域也非常強，并堅持自己生産，斯巴魯的CVT不是常見的液力變矩器，而是采用濕式多片離合器，通過電腦控制其結合和分離，加速性更強，更耐蹂躏，我們知道過去的奧迪也使用這項CVT技術。

在車身安全方面，得益于斯巴魯SGP平台的優勢，斯巴魯SRX STI車身440MPa以上的高強度鋼會達到50％以上，車身剛性提升70％，帶來更好的輕量化利好和抗扭轉的特性，從而提升操控性和舒适性。

斯巴魯的過人之處遠不止我們今天所說的水平對置和全時四驅，它還有Eye sight駕駛輔助系統，還有EJ20引擎，這個是讓Legacy在WRC吸粉的功臣，以及斯巴魯這個品牌的改裝樂趣，什麼前鏟側裙，重手檔把兒，優科豪馬AD08或者更高級的性能輪胎，改裝避震，加裝防側傾套件，反正舍得扔銀子，改裝起來其樂無窮。

自三菱EV0止步10代後，過去被人津津樂道的兩個對手，如今也隻剩下斯巴魯WRX STI，不知道斯巴魯WRX是會生出少了一位競争對手的竊喜，還是孤掌難鳴的惆怅。

其實，斯巴魯WRX的純燃油路也快走向盡頭兒了， 據稱斯巴魯WRX和斯巴魯SRX STI也将是斯巴魯推出的電動化車型前的最終燃油車型，也就是說後續迫于形勢和排放政策将會徹底停産純燃油版本。

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