開發一輛「運動型多功能」車款的決策，讓20世紀90年代末的保時捷邁出了另一個突破性的步伐：建造第二個生産基地。 20年前，即2002年8月20日，位于萊比錫的新工廠正式落成。同一天，第一部保時捷卡宴從生産線完工出廠。這是一個偉大成功故事的開端，但其實在最初，保時捷曾有其他的計劃考量。

　　1998年，保時捷在準備開始生産卡宴時，關于這部SUV的未來生産地的決策幾乎已十拿九穩。保時捷的合作夥伴Volkswagen當時正在内部代号為「科羅拉多 (Colorado)」專案平台上開發Touareg車型，并負責這項合作計劃的生産，當時也已決定在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦 (Bratislava) 建立新工廠。兩款SUV車型原定将一起在斯洛伐克進行生産。然而，當時保時捷的總裁Wendelin Wiedeking特别熱衷于「德國制造」的品質認證标志。在德國生産的潛在附加經濟價值必須與額外成本進行權衡。 Wiedeking委托進行相關研究，最終結果顯示，即使生産成本更高，卡宴如果在德國制造可以獲得更大的成功，尤其是在北美 （當時的主要市場）。

　　在那之後，保時捷便開始尋找除了斯圖加特祖文豪森總廠之外，第二個工廠的潛在地點。保時捷最終在萊比錫北部找到合适的地方。現在仍然負責組織保時捷内部活動的Frank Mildenberger回憶說，這個專案最初是在内部秘密進行的。他還記得一通特别隐秘的電話：「我的老闆在周末前告訴我：『我們星期一出發，但在那之前我不會告訴你我們要去哪裡』。」當他們到達「萊比錫附近一塊巨大的土地」時，Mildenberger才知道這一切是怎麼回事。「這就是新工廠的建造地點。」他透露道。「而我将負責籌備動土儀式。」

　　保時捷萊比錫工廠從卡宴開始發展。 2009年，新增Panamera運動轎跑的組裝工作，從2011年到2013年，這座工廠逐步演變成所謂「全方位工廠」。保時捷的第二款SUV，即Macan，自2013年起在萊比錫生産。為此工廠再次曆經擴建，增加一個車體制造區和塗裝工作坊。自2016年推出第二代後，Panamera也完全在該廠生産。 20年來，超過170萬輛保時捷汽車在薩克森邦完工出廠。目前，每天完成的車型為大約550輛Macan和Panamera車型。自2019年來，萊比錫工廠正在進行第五次擴建，目标成為電動汽車的專業技術中心，也為下一代Macan車型建造了一個新的車體制造區。新一代Macan将以全電動車型推出。

　　随着2017年第二代車型的生産轉換至第三代，保時捷卡宴離開了在薩克森邦的家。在萊比錫生産了738,503輛之後，現在的卡宴完全在布拉提斯拉瓦生産。生産地點的轉移絲毫沒有影響卡宴的成功：卡宴以19,029部的成交量成為保時捷2022年第一季産量最高的車型，僅次于Macan。

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