今年以來，各地氫能産業政策先後密集出台，燃料電池汽車示範城市群及非示範區域相繼發力，燃料電池汽車的推廣應用得到了較快的發展。

這不但從燃料電池汽車終端實際銷量可以看出，從前8月燃料電池汽車動力電池裝機市場也能得到驗證。

數據顯示，2022年 8月我國動力電池裝機量共計27.8GWh，同比增長121%；2022年1-8月我國動力電池累計裝機量162.059GWh，同比累計增長112.3%。

其中，燃料電池汽車（含燃料電池乘用車、燃料電池客車和燃料電池專用車）8月裝機量為53.7 MWh，同比增長1115.48%；2022年1-8月累計裝機量為191.4 MWh，同比（2021年1-8月累計裝機量為113.2 MWh）增長近7成（69.1%），呈現了較好的發展勢頭。

2022年1-8月燃料電池汽車動力電池裝機量如下：

那麼，2022年1-8月燃料電池汽車動力電池裝機市場有哪些主要特點？

一、燃料電池專用車裝機最多，且占比同比增加最多；燃料電池客車裝機第二，占比同比減少最多；燃料電池乘用車裝機最少，累計同比增速最快

2022年1-8月燃料電池汽車各細分車型裝機量及同比統計如下：

上表顯示，在2022年8月及前8月燃料電池汽車各細分車型裝機量呈現以下特征：

2022年8月，燃料電池專用車裝機量為34.5MWh，同比暴漲2299.2%，同比增速跑赢燃料電池汽車裝機量大盤（1115.48%），占據燃料電池汽車裝機量超6成的份額（64.441%），且占比同比增加31.892個百分點，是燃料電池汽車中裝機量占比同比增加最大的細分車型。

燃料電池客車裝機量為18.8MWh，同比增長530%，同比增速跑輸燃料電池汽車裝機量大盤（1115.48%），占據燃料電池汽車裝機量35%的市場份額，且占比同比減少32.45個百分點，是燃料電池汽車中裝機量占比同比減少最多的細分車型。

燃料電池乘用車裝機量為0.3 MWh，同比屬于淨增長，占據燃料電池汽車裝機量0.559%的市場份額（是裝機量最少的細分車型），且占比同比增加0.559個百分點。

2022年1-8月，燃料電池專用車裝機量為119.7 MWh，同比增長95%，同比增速跑赢燃料電池汽車裝機量大盤（69.1%），占據燃料電池汽車裝機量超6成的份額（62.55%），且占比同比增加8.326個百分點，是燃料電池汽車中裝機量占比同比增加最大的細分車型。

可見，目前燃料電池專用車市場發展勢頭較好。據氫智會調研分析主要得益于燃料電池重卡市場的高速發展，2022年1-8月燃料電池重卡累計銷售837輛，同比增長115% 。

燃料電池客車裝機量為69.7 MWh，同比增長35.2%，同比增速跑輸燃料電池汽車裝機量大盤（69.1%），占據燃料電池汽車裝機量36.41%的市場份額，且占比同比減少9.13個百分點，是燃料電池汽車中裝機量占比同比減少最多的細分車型。目前燃料電池客車市場發展勢頭相對較弱。

據氫智會調研分析主要原因有：

一是受疫情影響，各種運動會延期，燃料電池客車推廣受阻。

目前北京燃料電池客車的年度推廣指标剩餘較少（主要是被之前的北京冬奧會給用了），受疫情影響，成都大運會、杭州亞運會等重大賽事都延期或者取消，燃料電池客車靠各類運動會的“突擊式推廣模式”戛然而止，其推廣應用受到較大影響。

二是國家鼓勵燃料電池汽車推廣應用重點應轉向中重卡領域。

實際上，财政部早在2020年就發文明确燃料電池汽車推廣應用重點方向在中重型商用車領域。這實際上已經明确今後燃料電池的重點發展方向，對燃料電池客車的推廣也産生了一定的影響。

燃料電池乘用車裝機量為2.0 MWh，同比暴漲649.0%，同比增速跑赢燃料電池汽車裝機量大盤（69.1%），領漲燃料電池汽車各細分車型裝機市場，占據燃料電池汽車裝機量1.04%的市場份額（是裝機量最少的細分車型），且占比同比增加0.804個百分點。

為何燃料電池乘用車裝機市場同比增速能領漲？據氫智會調研分析主要原因：

一是去年同期燃料電池乘用車裝機量是非常少（隻有0.236 MWh），為今年燃料電池乘用車裝機量大漲提供了數據層面的客觀支持。

二是前8月燃料電池實現了80輛的批量銷售而去年同期沒有，助推了燃料電池乘用車裝機量的大增。據悉，這80輛燃料電池乘用車為今年8月4日上海城市群首批車輛集中發車儀式用車。

二、億華通裝機量占比三分一強勢霸榜；鴻力氫動、重塑集團分别居第二、第三；TOP10累計占比近9成

數據顯示，2022年1-8月燃料電池汽車配套商裝機量TOP10裝機量統計如下：

上表顯示，在2022年前8月燃料電池汽車配套商裝機量中：

億華通累計裝機量為63.83 MWh，占比三分之一（33.34%），比第二名的占比多15.34個百分點，強勢霸榜。

鴻力氫動、重塑集團分别居第二和第三，累計裝機量分别為34.46 MWh和24.26 MWh，市場占比分别為18%和13.72%。

第4名—第10名裝機量都在20 MWh以下，市場占比均小于10%。

TOP10累計裝機量為170.7 MWh，累計占比近9成（89.185%），可見燃料電池汽車裝機市場的集中度是比較高的。

三、燃料電池客車單台平均裝車電量最高，燃料電池專用車其次，燃料電池乘用車最低

2022年8月各類新能源汽車按車型劃分單台平均裝車電量（Mwh）情況如下：

上表可見，在2022年8月各類新能源汽車按車型劃分單台平均裝車電量中，燃料電池客車居第二；燃料電池專用車居第三；燃料電池乘用車居第八。

也就是說，在今年8月燃料電池汽車單台裝車電量中，燃料電池客車單台平均裝車電量最高，其次是燃料電池專用車，燃料電池乘用車最低。

以上就是2022年8月及前8月燃料電池汽車動力電池裝機市場的特征，從中也可看出燃料電池汽車發展的良好勢頭。

“雙碳”目标下，燃料電池作為新能源汽車行業的技術之一已經被廣泛認可，接下來行業隻需要埋頭研究技術生産産品，我國燃料電池汽車市場将會實現更好地發展。

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